Dragi buzoieni, Mor oamenii din cauza incompetenței PSD! Spre exemplu, luni dimineață un șofer de autobuz a murit strivit de autobuz din cauza incompetenței și a prostiei care guvernează odată cu venirea directorului Gică Toader în 2016, fiind anul în care Toma a fost ales primar de Buzău. Ce coincidență! În timp ce un sindicat minoritar a sesizat o serie de nereguli în cadrul instituției, conducerea companiei a fost mai preocupată de înlăturarea acestui sindicat, decât de rezolvarea problemelor. ITM Buzău, a dat amenzi în urma sesizările, însă asta nu a fost destul pentru a evita o tragedie. Trebuie menționat și faptul că Gică Toader este unul dintre oamenii de bază ai primarului Toma, dat fiind faptul că în trecut a deținut funcția de director la Grup Romet(compania falimentară a primarului Toma). În cadrul companiei au fost angajați o serie de lipitori de afișe din partea PSD, fără a avea studii în domeniu, fiind puși pe funcții cheie pentru salarii babane. O parte din angajații care s-au împotrivit conducerii și au făcut sesizări la ITM au fost dați afară. Conducerea companiei de transport a înlăturat sindicatul minoritar pentru că aceștia creau probleme companiei. Făceau sesizări la ITM și cereau drepturi salariale conform legilor în vigoare. Nu este de mirare că în Consiliul de Administrație al companiei de transport se află Mihai Cosmin Petruș, un om de bază al lui Marcel Ciolacu în teritoriu, fiind angajat la PSD Buzău cu carte de muncă de aproape 12 ani. Gabriel Baciu este un PSD-ist cu ștate vechi în PSD, acesta a fost propulsat și susținut de Gică Toader. Dan Cuza, este un alt om de bază al primarului Toma, fiind și directorul SC URBIS-SERV SRL. Printre altele este și membru în Consiliul de Administrație al Trans Bus. În trecut a ocupat funcțiai de Director General Adjunct al Grup Romet. Eduard Pistol, este secretar al Primăriei municipiului Buzău și deține funcția de membru în cadrul Consiliul de Administrație, fiind un bion pion al primarului Toma în problemele juridice. Printre altele, directorul companiei de transport este și vicepreședinte al PSD, filiala muncipiului Buzău, chiar dacă el este din Râmnicu Sărat. Trans Bus achiziționează baterii și piese auto de la un service din Râmnicu Sărat, la 35 de km de municipiul Buzău. Ce coincidență, Gică Toader a trăit toată viața la Râmnicu Sărat! În timp ce se deplasa ilegal la Râmnicu Sărat cu mașina de serviciu, polițiștii buzoieni l-au prins pe acesta cu viteza de 111 km/h prin localitatea Potârnichești. Acesta a vrut să scape basma curată după ce l-a apostrofat pe polițist. Director: ,,Bună ziua! Sunt Gică Toader, directorul de la Trans Bus!” Polițist: ,,Neinteresant!” Director: ,,Îl pot suna pe șeful tău!” Polițist: ,,Lăsați!” Scriptul nu a putut fi scris integral și în totalitate! Nu este de mirare că protejatul lui Gică Toader, angajat pe partea de IT, Dedu Mihail, deține website-ul buzau.org și o afacere numită Printache(creare de tablouri canvas la comandă). Asta nu ar fi o problemă, dacă publicitatea acestuia nu s-ar afla pe autobuzele Trans Bus la o sumă derizorie, față de suma pe care societatea o ofertează pentru doritori, responsabilul cu colantarea și publicitatea fiind însuți Dedu Mihail. Tot la o sumă frumușică, gagica PSD-istului Mihai Cosmin Petruș, pe numele său de Cristina Văleanu și-a colantat câteva autobuze pentru aș promova prestarea de genuțe și unghii cu gel. Apar informații că inginerul șef de la Trans Bus ar deține un service auto în spatele ILF, acolo unde lucrează suplimentar și mulți mecanici din Trans Bus. Apar informații că o partea dintre noii angajați ai companiei de transport ar fi dat "porcul" înainte de angajare, majoritatea fiind din localitatea de baștină a primarului Toma - comuna Țintești. Conducerea Trans Bus este acuzată de fals și uz de fals după ce au trunchiat mai multe controale ale ITM Buzău, cât și un proces pierdut atât la Tribunalul Buzău, dar și la Curtea de Apel Ploiești. Motive sunt cu duiumul, însă credem că acestea sunt necesare pentru a semna această petiție!

Locuitorii Blajului și cei din zonele limitrofe au nevoie de servicii de sănătate de calitate înaltă. Acest manager a avut timp de 5 ani posibilitatea de a demonstra că poate atinge obiectivul și a eșuat magistral. Câte șanse să i se mai ofere pe salariul imens, plătit din banii noștri?!

Sectoarele acestui drum sunt tranzitate zilnic de mii de masini. Sute de persoane fac naveta zilnic pe aceste drumuri. https://adevarul.ro/stiri-locale/slatina/12-primari-ameninta-cu-blocarea-unui-drum-2096812.html

Este timpul sa ne implicam!

Este important ca oamenii sa se alăture acestei inițiative pentru ca, desi pare ca statul este preocupat de integrarea în câmpul muncii și a acestei categorii de oameni, de fapt lucrurile se întâmplă opus când vine vorba de grija și de interesul pe care îl acorda fata de aceștia. Spre ex. acum în pragul sărbătorilor, pentru cei care nu au un loc de munca, subvenția pe care statul o aloca, în bătaie de joc, nici măcar nu a ajuns pentru toți. Haideți sa ne imaginam cum arata sărbătorile unui om care-și mai pune baza în cei 300-400 de lei pe care ii primește. La locul de munca, chiar dacă companiile sunt scutite de anumite taxe pentru cei pe care-i integrează, interesul fata de bunăstarea lor, de cum se simt în mediul de lucru și de presiunea de pe umerii acestora este inexistenta. Este esențial ca autoritățile locale să recunoască importanța sprijinirii persoanelor vulnerabile cu boli. Finanțarea adecvată pentru asistența medicală și oportunitățile de angajare poate îmbunătăți semnificativ calitatea vieții. Prin sprijinirea acestor persoane, autoritățile locale pot contribui la reducerea poverii familiilor și comunităților și pot promova o societate mai incluzivă și mai plină de compasiune.

Ajutati la schimbarea CFR-ului in bine!

Este importantă schimbarea schemei de vopsire a acestei locomotive deoarece schema clasică inspiră elegantă și simplitate. Vopseaua acesteia s-a șters și decolorat cu timpul în anumite zone, aceasta având nevoie de o reîmprospătare. Nu mai există locomotive CFR marfă în schema clasică de vopsire, prin urmare culoarea ar face această locomotiva mai specială și ar scoate-o în evidență față de celelalte locomotive ale CFR marfă, lucru dorit, deoarece locomotiva 060-EA 150 este considerată o locomotivă bună și pe lângă asta, are și valori sentimentale.

Cerem demisia lui Mihai Tomescu,președinte al ANPDPD pentru comportamentul inacceptabil și atitudinea avuta la adresa persoanelor cu dizabilități și a asistenților personali ai acestora in cadrul emisiunii „România, te iubesc”, difuzată în data de 9 aprilie pe canalul PRO TV Persoanele cu dizabilități, familiile lor și asistenții personali cer demisia lui Mihai Tomescu. Cer dreptul la o viață decentă și respect Cer să fie văzuți și acceptați.

Persoanele cu dizabilități și asistenții personali cer demnitate. Cer dreptul la o viață decentă ,sa fie văzuți și acceptați .

Locuitorii Bucureștiului ar putea avea o speranță de viață mai lungă cu patru ani. Este concluzia oficială a unui raport din 2020 al Institutului Național de Sănătate Publică. Acest lucru s-ar întâmpla dacă autoritățile și-ar îndeplini țintele deja asumate pentru combaterea poluării. De ani buni, Bucureștiul este în top 3 al celor mai poluate capitale din Uniunea Europeană, înregistrând și cele mai mari pierderi bugetare asociate cu tratarea bolilor cauzate sau înrăutățite de poluarea aerului, cu o pierdere anuală de 6,35 miliarde EUR. După ani și ani de atenționări, România este în procedură de infringement și a și fost condamnată de Curtea de Justiție a Uniunii Europene pentru aerul toxic din București. Până în momentul în care vom remedia situația, amenzile potențial de multe zeci de milioane de euro vor fi plătite de către Primăria Municipiului București, adică din banii noștri, ai tuturor. În același timp, ironic, pădurile din jurul Bucureștiului sunt decimate în mod sistematic. Ultimele rămășițe ale legendarilor codrii ai Vlăsiei sunt zilnic sub asaltul drujbelor.  Doar tăierile legale însumează anual echivalentul a 5000 de camioane cu lemne, o cantitate semnificativă date fiind puținele corpuri de pădure rămase în județ. Conform aplicației Inspectorul Pădurilor, în ultimele 12 luni, în Ilfov au fost tăiați peste jumătate de milion de arbori, mai exact 581 287, în peste 700 de lucrări silvice autorizate. Și aceștia reprezintă doar tăierile legale. Astfel de păduri din jurul localităților îndeplinesc un rol social deosebit, îndeosebi cele din jurul marilor aglomerări urbane. Cu toată poluarea din oraș și prin dispariția ultimelor păduri din jurul său, rămânem fără aer. Nu vom avea aer curat în București atâta timp cât, dincolo de măsuri anti poluare luate în interiorul său, în Ilfov nu va exista o centură verde înconjurătoare pentru capitală. Dezvoltarea orașului este strâns legată de ceea ce se întâmplă și se va întâmpla în Ilfov. După deja înființatul Parc Natural Văcărești, această centură verde va reprezenta următorul pas major în materie de plămân verde al Bucureștiului, următorul pas major în materie de calitatea vieții în oraș și în zona metropolitană. Centura Verde București-Ilfov reprezintă un proiect pe care dacă nu îl tratăm acum cu maximă prioritate și seriozitate, viitorul ni-l va impune oricum la un cost de sănătate, economic, ecologic și etic înmiit. Pădurea înseamnă oxigen. Lipsa oxigenului înseamnă lipsa vieții. Lipsa pădurii înseamnă lipsa vieții. Te rugăm frumos, SEMNEAZĂ și ALĂTURĂ-NI-TE ACUM. Nicio semnătură nu este fără însemnătate. Fiecare semnătură este de neprețuit. Alex Găvan și Florin Stoican www.centuraverde.ro  *** Partenerii platformei "Împreună pentru Centura Verde" : WWF, GreenPeace, Fauna&Flora, Asociația Kogayon, Grupul de Inițiativă Civică Codrii Vlăsiei, Social Innovation Sollutions, Impact Hub Bucharest, Fundația Comunitară București. Ambasadorii platformei și organizațiile susținătoare se regăsesc pe www.centuraverde.ro  "Împreună pentru Centura Verde" este un proiect al Fundației Alex Găvan. #ImpreunaPentruCenturaVerde

România are dificultăți serioase în ceea ce privește gestionarea problemelor de mediu. Vrem o țară curată, dar mizeria se strânge sub ochii noștri, aerul și apa devin din ce în ce mai poluate, iar măsurile întârzie să apară. Odată cu sfârșitul iernii, ies la iveală mormane întregi de gunoaie la marginea orașelor și satelor, de-a lungul drumurilor și al căilor ferate , în păduri și pe malurile apelor. România își pierde din frumusețe, fiind îngropată în pet-uri, doze și mucuri de țigară. Aerul din orașe devine greu de respirat, iar apa fântânilor adeseori nu mai este potabilă. Imaginea noastră de țară are cumplit de suferit, iar brand-ul turistic Grădina Carpaților se transformă într-o glumă proastă. Adeseori, ne petrecem timpul într-un mediu poluat și murdar, deși Constituția României, prin articolul 35, ne spune că avem dreptul la un mediu sănătos. Proiectul Pentru Eco și Turism – o inițiativă civică de curățare a naturii din România (PET România) este derulat de Asociația de Ecoturism din România, în parteneriat cu Asociația de Ecoturism Țara Dornelor, Asociația de Turism Retezat și Asociația Măgura Ecoturistică, cu sprijinul financiar Active Citizens Fund România, program finanțat de Islanda, Liechtenstein și Norvegia prin Granturile SEE 2014-2021. Conținutul acestui material nu reprezintă în mod necesar poziția oficială a Granturilor SEE și Norvegiene 2014-2021; pentru mai multe informații accesați www.eeagrants.org. www.pet.asociatiaaer.ro

Această construcție care ar urma să distrugă centrul orașului în numele „fluidizării traficului” doar încurcă și atrage după sine consecințe nefaste asupra viitorului orașului și efecte negative de durată pe care toți câmpinenii le vor resimți. Dezavantajele majore ale construcției unui pasaj subteran în Câmpina: 1. Închiderea totală a circulației auto și pietonale pe Bulevardul Carol I, între Spitalul Municipal și strada Mihail Kogălniceanu pentru o perioadă de cel puțin cinci ani. 2. Toți agenții economici care își desfășoară activitatea pe Bulevardul Carol I vor avea de suferit, fiind periclitate și locurile de muncă ale angajaților. 3. Închiderea unor magazine din zona centrală implică și creșterea șomajului în oraș, afectând peste 500 de familii. 4. Diminuarea taxelor și impozitelor locale din cauza restrângerii activității economice. 5. Desființarea unui număr de peste 200 de locuri de parcare din cele existente, fără a se oferi o soluție pentru parcarea mașinilor aparținând locuitorilor din zonă. 6. Îngreunarea accesului în Piața Centrală, unde va exista un blocaj permanent de trafic și desființarea parcării din zonă. 7. Acces limitat sau obturat către spații comerciale, instituții publice, lăcașe de cult din zona centrală. 8. Consultarea câmpinenilor despre realizarea acestui proiect a fost realizată într-un mod amatoristic, irelevant. De exemplu: dintr-un număr de 118 respondenți chestionați în legătură cu pasajul, 50% au domiciliul la mai mult de 50 km de Câmpina. 9. Devierea circulației în timpul lucrărilor pe străzi situate în zona protejată urbanistic (Strada Griviței, Strada Plevnei, Bulevardul Culturii), fapt ce va afecta siguranța clădirilor din această zonă. 10. Aglomerarea străzilor adiacente care vor deveni impracticabile ca urmare a desființării locurilor de parcare și blocarea unor intersecții. 11. Deteriorarea străzilor secundare, precum și afectarea structurii de rezistență a imobilelor care se află pe aceste străzi din cauza utilajelor de mare tonaj care vor acționa în zona centrală. 12. Punerea în pericol a clădirilor cu risc seismic ridicat de pe Strada Mihai Eminescu, a unei clădiri de patrimoniu – Școala Domnească și a Bisericii Sfânta Treime, a cărei curte va deveni un scuar cu rol de sens giratoriu. 13. Acces îngreunat către Colegiul Național Nicolae Grigorescu și Colegiul Tehnic Forestier, precum și către Școala Centrală. 14. Aglomerarea traficului rutier în tot municipiul din cauza închiderii circulației rutiere pe Bulevardul Carol I pe o perioadă de minim 5 ani. 15. Distrugerea spațiilor verzi, respectiv a celor două parcuri centrale de referință ale orașului, deoarece, după construirea pasajului, spațiul situat deasupra pasajului va fi majoritar mineral, doar 20% din suprafața totală de 25.000 mp va fi dedicată spatiilor „preponderent” verzi și acestea constituite doar din gazon, flori și arbuști. 16. Creșterea cheltuielilor viitoare din cauza sumelor alocate pentru întreținerea acestei construcții și, ca urmare, creșterea taxelor și impozitelor plătite de câmpineni. 17. Lucrările de construcție vor provoca zgomot și vor polua aerul, aspecte care vor afecta sănătatea și bunăstarea locuitorilor din zonă. 18. Scăderea valorii proprietăților din zona centrală în perioada celor 5 ani de șantier. Credem cu tărie că opiniile reale ale câmpinenilor nu trebuie niciodată ignorate și cerem respectarea voinței cetățenilor! Trebuie să acționăm acum și să spunem cu toții NU pasajului subteran. Este momentul ca noi, câmpinenii, să ne luăm orașul înapoi! Semnează pentru Câmpina! Petiție generată de Grupul de Inițiativă Civică „Spunem NU pasajului subteran”.