Pentru ca erau utile tuturor persoanelor din zona PIPERA!

Zona este în continuă dezvoltare iar canalizarea este un lucru esențial

Este important pentru că, banii pe care orice posesor de autovehicul, îi plătește pentru asigurare, ar trebui sa acopere toate cele 24 de ore ale zilei, nu doar 2/3 din această perioadă.

Importanța derivă atât din scăderea cheltuielilor privind întreținerea mașinilor cât și a intervenție în cazuri de urgență a mașinilor de salvare, pompieri, poliție etc.

Pentru o viață mai sănătoasă și pentru că, în sec. 21, e ceva inadmisibil să trăim izolați ca în lumea treia.

Zilnic, 5 oameni mor in accidente auto in Romania, iar inca pe atatia sunt raniti grav. Multi dintre acesti oameni frumosi sunt tineri, oameni cu viata in fata, cu familii si prieteni. Totodata, asta ar duce si la o scadere a nivelului poluarii aerului.

Bicicleta este cel mai eficient mod de transport urban: este mult mai rapidă decât un om dar ocupă mult mai puțin spațiu decât orice autoturism; este foarte economică (costuri mici de achiziție și costuri 0 pentru exploatare), nu poluează aerul, nu produce zgomot și nu creează accidente grave unde există infrastructură bună. Majoritatea călătoriilor urbane sunt scurte și se realizează fără pasageri. În condițiile acestea bicicleta este cel mai bun mod de transport. Deși opțiuni pentru transport în comun și mașini trebuie să existe, orice oraș de succes nu își permite să nu ofere opțiunea bicicletelor. Este demonstrat că oamenii vor alege din ce în ce mai mult bicicletele dacă există infrastructură de calitate. Mai este foarte studiat și conclusiv demostrat că adăugând infrastructură pentru mașini nu reduci traficul, ci aduci mai multe mașini! Singura soluție este să le oferi alternative reale oamenilor. Traficul și poluarea sunt provocări uriașe pe care orașele noastre le au sau le vor avea; pistele de biciclete sunt soluții foarte simple, eficiente și documentate în alte țări. Dacă înlocuiești o bună parte din mașini cu biciclete, brusc ai mult spațiu pe străzi, pe care îl poți folosi pentru transport public, spații verzi și zone pietonale mai plăcute. Zonele mai plăcute și traficul crescut de biciclete și pietoni încurajează micile afaceri în locuri unde nu aveau succes înainte și cresc dramatic siguranța și calitatea vieții în zonele rezidențiale. Eliminarea nevoii de a avea un autoturism sporește mobilitatea și independența economică a oamenilor, în special cei defavorizați. Pistele de biciclete cresc calitatea vieții într-un oraș, stimulează economia locală, reduc poluarea și creează străzi mai sigure, mai plăcute și mai liniștite. Raportul dintre costuri și beneficii este inegalabil. O infrastructură modernă pentru biciclete nu este un moft, este o prioritate națională dacă ne dorim ca orașele noastre să fie competitive cu cele din Europa!

Cel puțin 10.000 de familii sunt afectate de acest proiect, direct sau indirect.

De luni, 1 martie, elevii vor fi obligați să plătească integral biletele de autobuz întrucât nu a fost reglementată legal procedura de decontare a navetei pe traseele județene, iar acest lucru stârnește nemulțumiri în special în localitățile aflate la distanță mare de orașele unde elevii învață. Spre exemplu, elevii in Parva care frecventează licee din Năsăud, ar avea de plătit chiar și 400 de lei lunar.

Este necesară desfășurarea unor controale de către ISCTR, pentru toți operatorii privați care asigură transportul zilnic al elevilor de acasă până la școală, pentru a evita situațiile precum cea petrecută în data de 03.03.2021, pe raza localității Arbore, în care viețile a 19 elevi au fost puse în pericol din cauza nerespectării normelor de siguranță rutieră. S-a constatat faptul că microbuzul avea 19+1 locuri, deși în certificatul de înmatriculare acesta figura cu 15+1 locuri, modificările nefiind omologate. De asemenea, scaunele nu erau prevăzute cu centuri de siguranță, iar șoferul autobuzului nu avea atestat de competență profesională valabil, acesta fiind expirat din anul 2018. Este important să se țină cont de sesizările repetate ale elevilor și ale Consiliului Județean al Elevilor Suceava înaintate către Consiliul Județean Suceava în ceea ce privește neregulile întâlnite în teritoriu. Sunt sute de elevi din județul Suceava care nu au o rută stabilită (fixă) între domiciliu și școală, fiind nevoiți să parcurgă distanțe mari pe jos, de multe ori trebuind să treacă prin locuri neamenajate pentru pietoni pentru a ajunge la stațiile de autobuz sau la școală. De asemenea, în foarte multe cazuri, transportul nu este în concordanță cu orarul școlar. Elevii sunt nevoiți să absenteze de la unele ore de curs sau să aștepte durate lungi de timp până la sosirea mijlocului de transport. Responsabilitatea de a rezolva aceste situații este a Consiliului Județean Suceava, prin impunerea către operatorii privați de transport unor rute stabilite și ale unor intervale orare la momentul oferirii licențelor de transport public și a stabilirii contractelor. În urma sesizărilor elevilor, am constatat că numeroși operatori de transport primesc contravaloarea biletelor și a abonamentelor, dar nu oferă nici o dovada ca urmare a efectuării plății (nu eliberează bilete sau eliberează doar un număr limitat de bilete pentru a figura corect în acte). De asemenea, am primit sesizări din partea elevilor privind tentativa de evaziune fiscală în procedura de decontarea transportului, prevăzută în HG 435/2020 ce reglementa, până la promulgarea legii 266/2020, procedura de asigurare a transportului gratuit pentru elevi. Date fiind problemele identificate și prezentate mai sus, solicităm Administrației Județene a Finanțelor Publice Suceava (ANAF) realizarea de controale fiscale în ceea ce privește eliberarea biletelor și a abonamentelor de către operatorii de transport.

De cîțiva ani buni, aerul de munte al Brașovului este istorie. Oricine petrece mai mult de 2-3 săptămîni în oraș sau doar intră pe un site de specialitate află că traficul rutier supraaglomerat (în principal) creează prezența în atmosferă a pulberilor provenite de la gazele de eșapament, pulberi care sînt extrem de nocive. Prin măsuri coerente cu costuri mici sau chiar fără costuri, aproape fără lucrări de infrastructură, doar prin asumarea unor decizii posibil nepopulare, dar sănătoase (în cel mai simplu sens al cuvîntului) care nu au nevoie de studii de fezabilitate, situația se poate îmbunătăți în doar cîteva săptămîni sau chiar zile. Trebuie să înțelegem că folosirea fără sens a mașinii personale dăunează grav sănătății comunității, în primul rînd sănătății copiilor noștri, care sînt cei mai vulnerabili.

Mai mulți călători ai transportului feroviar, membrii ai Forumului Pasionaților de Trenuri din România și locuitori ai Văii Trotușului au ajuns la un acord și au creat o petiție în legătură cu reintroducerea fostelor trenuri ce au circulat permanent pe linia Adjud - Siculeni, respectiv introducerea unor alt tren care ar crea o legătură foarte bună între două orașe importante, respectiv regiuni istorice ale țării, acestea fiind: • A1768/1767 Comănești - București, care ar putea circula din nou în componența trenului IR 1658 Bicaz/Piatra Neamț - București dar până la Adjud acesta să aibe rang de RE dar să oprească doar în Saline hc și Onești pentru a călători mai ieftin și rapid între Comănești și Adjud și care a circulat încă din 1968; • IR 1970/1870 Timișoara Nord - Târgu Mureș - Galați, iar în componența acestuia să aiba o grupă de Iași care să circule pe M600 și a circulat încă din 1978; • IR 1541 să fie prelungit până la Craiova și să aibă vagoane pentru Sibiu; • IR 1840 Satu Mare - Constanța, care poate circula pe tot parcursul anului în afara sezonului estival; • IRN 1944 Satu Mare - Mangalia sau fostul A1952 Comănești - Mangalia care poate circula cu IR1951 Suceava - Mangalia; •A1752 Suceava Nord - Brașov care circula după-amiaza, respectiv noaptea și poate avea grupă de Botoșani sau de Iași care circulă pe M600; iar în final să fie introdus un tren IR-N pe relația Cluj Napoca - Târgu Mureș - Comănești - Galați, care poate avea în compunerea sa doar un vagon cușetă. Din punctul nostru de vedere, trenul Galați - Târgu Mureș - Timișoara și retur este cel mai important, acum presupun că aveți vagoane și o locomotiva tot se gaseste in întreaga țară. Asa puteți scoate Desiro de pe Timisoara - Târgu Mureș si îl folosiți la ceva Regio. Urmeaza trenul de noapte Galați -Târgu Mureș - Cluj si retur cu vagon cușetă, astfel din Tg Mureș la Cluj se realizează o legatură directă și rapidă dimineata in jurul orelor 5 să plece din Tg Mures să ajungă intre 7 si 8 la Cluj, un orar perfect. Pe retur seara din Cluj după ora 21 pentru ca cei ce merg noaptea din Cluj la Galati sa nu mai foloseasca IRN 1766 cu schimb in Iasi sau 1642 cu schimb in Bucuresti/Ploiesti, mai ales Ploiesti unde trebuie sa schimbăm gara din Vest in Sud, am vazut calatori din Cluj spre Galati noaptea in 1642 sau 1766. În plus, am văzut călători din Galați ce mergeau la Timișoara și erau frustrați că nu mai au tren direct. Asa cu un tren direct se rezolva problema plus faptul ca din Comanesti - Onești ar fi ceva direct spre capitala Ardealului. Urmeaza Satu Mare-Constanta si retur fostul 1840/1812 care si el ar fi normal sa revina cu circulatie permanenta, plecare din Satu Mare in jurul orei 6 dimineața, respectiv 6 seara din Constanta. Actualul 1540/1541 poate deveni Iași - Brașov - Craiova cu vagoane pentru Sibiu. Fostul IR Suceava Nord - Brașov poate avea două grupe, respectiv cea de Iași pentru cei de pe M600 care vor să ajungă repede la Brașov și cea de Suceava. București Nord - Comanesti și retur ar trebui să circule la ore decente, ziua, după ora 6 dimineața și până la ora 23 pentru că ar avea destui pasageri iar așa creezi o legătură DIRECTĂ și rapidă spre capitală, fară să stai prin gări prea mult, în plus, așa împaci și oamenii ce locuiesc în Bicaz dacă vor avea tren direct spre București. Satu Mare - Mangalia sau Comănești - Mangalia ar fi un tren bun și rapid care ar circula sezonier, cu plecare la ora 21 din Comănești iar la 5-6 dimineața să fi la malul mării, mai ales că vara, trenul R5212 era arhiplin cu tineri și oameni ce mergeau la mare. Este o nedreptate că aceste trenuri au fost scoase, mai ales că unele au circulat și mai mult de 20 de ani înainte de a fi anulate complet iar dumneavoastră nu vedeți aceste oportunități pentru că sunt unele trenuri Regio ce merg cu vagoane de rang IR și sunt stricate de către navetiștii cărora le tranzitează. Mai jos aveți petiția online semnată de peste 2000 de persoane iar cifra aceasta tot crește zilnic, în speranța de ne a ajuta, vă mulțumim anticipat.