Cartierul Borhanci s-a dezvoltat haotic, fără a asigura calitatea vieții în materie de urbanism. În prezent în cartierul Borhanci nu există școală, grădiniță sau creșă în regim public. Nu există un parc în care locuitorii să poată ieși în timpul liber. Există foarte multe străzi prost dimensionate unde trotuarele sunt înguste sau lipsesc. Există terenuri proprietate privată necorespunzător întreținute unde locuitorii din lipsă de alternative se plimbă atât cu animalele de companiei cât și cu copiii. Toate proiectele de bugetare participativă au fost neeligibile din cauza lipsei terenului proprietate publică în zonă. Primăria primește cotă parte la fiecare PUZ, dar în condițiile în care acestea organizează fiecare câte o parcelă mică, terenul nu poate fi folosit pentru a crea spații publice. Considerăm necesar un plan urbanistic de cartier astfel încât terenul cedat să poată fi valorificat de către primărie pentru rezolvarea imediată a acestor probleme generale. Având în vedere că există suficient teren pe care nu s-a construit încă și mai multe PUZ-uri se află în etapă de elaborare sau încă nu au fost aprobate cerem Primăriei Cluj-Napoca : - să intervină și să facă toate demersurile necesare pentru identificare unei zone dimensionată corespunzător pentru dezvoltarea spațiilor publice pentru viață în cartier luând în calcul planul de dezvoltare al zonei pentru următorii 20 de ani; - dacă este necesar să facă achiziții sau să organizeze schimburi de teren între proprietarii beneficiari din PUZ-uri (și alți proprietari din zonă) astfel încât să intre în posesia terenului necesar; - să își asume responsabilitatea dezvoltării acestor facilități în zonă printr-un plan de organizare a zonei și un proiect de execuție; - adăugarea în documentațiile PUZ-urilor, pe lângă restricția de emitere a autorizațiilor de construcție până la finalizarea lucrărilor de infrastructură rutieră din zonă și a restricției de emitere a autorizațiilor de construcție până la aprobarea unui proiect care să asigure înființarea instituțiilor publice de învățământ și parcuri în cartier, proporțional cu numărul locuitorilor din zonă și dimensiunea cartierului. Cluj-Napoca este la ora actuală oraș fruntaș în ceea ce privește proastă calitate a aerului cât și lipsa acută a spațiilor verzi atât de necesare vieții. Lipsa structurilor educaționale în cartierul Borhanci afectează grav locuitorii acestui cartier și este generatoare de trafic abundent pentru asigurarea acestor nevoi de bază. În cartierele învecinate, cât și în centrul orașului, structurile educaționale sunt aglomerate în mare măsură de către locuitorii din cartiere precum Borhanci. Spre exemplu școala Constantin Brâncuși e foarte aglomerată și clasele sunt supradimensionate afectând calitatea actului educațional. Acesta este motivul pentru care vă cerem să ne oprim din dezvoltarea haotică acum cât încă mai există spații libere ce pot fi amenajate ca spații publice.

Este foarte important ca toți să fie mulțumiți, să avem dreptul la tratament și șanse egale și mai ales dreptul copiilor noștri!

Toate liniile enumerate mai sus circulă într-o proporție covârșitoare pe sub fire de troleibuz. Cu aceste investiții în rețea, aceste linii ar aduce cel puțin 60 de troleibuze suplimentare în trafic care ar înlocui 60 de autobuze poluante, implicit am respira un aer mai curat, iar costurile de exploatare ar scădea considerabil ceea ce ar putea duce chiar la o ieftinire a titlurilor de călătorie. Semnați pentru extinderea rețelei de troleibuz!

Au trecut 19 ani și a rămas doar o idee pe hârtie. Putem să grăbim inițierea acestui proiect doar printr-o susținere civică masivă. Susțineți petiția pentru demararea realizării șoselei rapide Sântuhalm - Petroșani cu legătură la Autostrada A1.

Este important pentru că se poate! Există fonduri europene alocate exact pentru aceste tipuri de investiții care pot fi accesate și investite într-un transport public modern și eficient, pentru a putea facilita transportul persoanelor între localități, fie ele orașe, comune sau sate. Pentru că, investind în oameni vom reuși să stopăm depopularea județului, vom crește mobilitatea persoanelor în zonele rurale și vom dezvolta turismul. Pentru că suntem PRO Județul Hunedoara.

Traseele 44 si 45 sunt disfunctionale datorita regularizarii fara calatori in capatul lui 3/24, la mijlocul buclei Dorobantilor - Mall - Gheorgheni. Astfel, un calator poate calatori direct cu 44 de pe Titulescu in Grigorescu, dar nu si invers, calatorii fiind dati jos si autobuzul stationand in capatul lui 3. In mod similar, se poate ajunge din Gheorgheni in Zorilor cu 45-ul, dar nu si din Zorilor in Gheorgheni. Planificarea disfunctionala limiteaza succesul noilor trasee, limitand legaturile oferite de acestea. Măsură propusă permite conectivitate directă între IRA, cartierul Gheorgheni și Iulius Mall dar și a campusurilor universitare UTCN din Mărăști, FSEGA și respectiv Observator.

Vă solicităm să puneți în funcțiune acești stâlpi de iluminat public care vor fi utili atât șoferilor, cât și bicicliștilor sau pietonilor care frecventează aceste zone.

Pentru un transport public eficient cu un numar de autobuze suficient pentru deservirea zonelor din nord , nord estul capitalei si a nordului si estuluilui judetului Ilfov . In decembrie 2019 - ianuarie 2020 autobaza Pipera efectua transport public de persoane cu autobuze in liniile : 104 ; 112 ; 135 ; 243 ; 253 ; 300 ; 301 ; 343 ; 605 ; 782 ; R406 ; R413 ; R442 ; R443 ; R446 ; R448 ; R469 ; N117 ; N119 ; T1 ; T2 ; T3 . Nu poti cere cetatenilor sa nu foloseasca masinile personale in zona de nord a Bucurestiului daca nu au alternativa de transport . Nu poti reduce poluarea daca masinile ies in trafic pentru ca posesorii lor nu sunt doresc sa foloseasca un sistem de transport greoi , subdimensionat , ineficient si aglomerat . Pe cele 3,5 ha teren al fostei autobaze Pipera nu se va face nici un spital . In zona se construiesc blocuri de locuit si birouri pentru firme - corporatii .

Românii din mediul rural doresc să beneficieze de aceleași servicii de transport public ca cei din mediul urban, doresc respectarea drepturilor lor fundamentale - la viață (care le este pusă în pericol în absența transportului public), la condiții de trai egale, la securitate, la mobilitate, de a munci (aproape imposibil fără deplasare), la educație (învățământul fiind obligatoriu), la accesarea serviciilor de sănătate. Prin această petiție, cetățenii români din mediul rural solicită: - Transport public în mediul rural (intra-județean și inter-județean) cu un program și trasee clare, afișate, respectate zi de zi, cu frecvență susținută (măcar din oră în oră) și mașini cu o mentenanță constantă (nu focare de infecție și pericole publice în trafic), cu șoferi competenți și responsabili, care să-și respecte programul și traseele. - Un răspuns din partea autorităților - o promisiune clar formulată, un termen clar de implementare a soluțiilor și respectarea acestora în timpul stabilit. Garanția că situația va fi soluționată și asumarea din partea autoritărilor - atât a soluțiilor, cât și a responsabilității în cazul în care problema nu va fi rezolvată în timpul estimat. Românii cer centralizarea acestei probleme și nu dialogul cu consilii județene sau primării locale (care nu își asumă responsabilitatea situației actuale a transportului haotic și netransparent oferit de operatorii privați), ci direct cu Guvernul României, prin Ministerul Transporturilor. Cetățenii solicită autorităților să le asculte problemele, publicate pe pagina de Facebook România vrea transport public în mediul rural (www.facebook.com/RomaniaVreaTransportPublicInMediulRural), deși autoritățile ar fi trebuit să fi remediat problemele existente până la acest moment, prin adoptarea unor măsuri de implementare a transportului public în zonele rurale. În prezent, în absența transportului public, viața românilor din mediul rural este una neadaptată timpurilor în care trăim: - Populația rurală este izolată; - Unul dintre principalele motive ale abandonului școlar este lipsa transportului public și școlar; - Unul dintre principalele motive pentru șomajul în mediul rural este lipsa mobilității (oamenii nu pot ajunge la locurile de muncă pe care le găsesc doar în afara localităților lor, întrucât zonele rurale românești sunt subdezvoltate economic); - Locuitorii mediului rural nu au acces la servicii medicale, ceea influențează calitatea vieții și rata mortalității. - Prestatorii de servicii de turism nu-și pot dezvolta afacerile (de care economia locală depinde) deoarece clienții și angajații nu au la dispoziție alt mijloc de deplasare decât cel personal; - O mare parte din abuzurile și actele criminale din mediul rural sunt favorizate de lipsa accesului la transport public (cel mai sonor exemplu fiind cazul Caracal). Pe pagina de Facebook ”România vrea transport public în mediul rural”, cetățenii au explicat public de este important pentru ei transportul public. Cetățenii așteaptă soluții de la instituțiile responsabile pentru generarea și implementarea lor, pentru garantarea drepturilor lor și pentru echitate și acces la aceleași servicii precum cetățenii din mediul urban, motiv pentru înaintăm prezenta petiție publică, însoțită de semnături așteptând o soluționare și un demers concret din partea instituțiilor abilitate.

În nordul Capitalei este nevoie de autobuze care sa contribuie la defluirea cetățenilor în cazul situațiilor de urgenta. Amplasarea autobazei Pipera în zona de nord este facila pentru un consum redus de combustibil și diminuarea noxelor.

Este important pentru realizarea unei mai buni legaturi a Dobrogei de restul țării fără blocaje și costuri suplimentare.

Importanța existenței colaborării dintre Primăria orașului Popești-Leordeni și Societatea de Transport București este vitală, mai ales pentru navetiștii din Popești. Oamenii au nevoie de transport rapid și eficient, iar în contextul pandemic este cu atât mai mare nevoia de autobuze ce circulă în cadrul STB pe ruta noastră, Piața Sudului - Leordeni.