• Salvarea și reabilitarea gării de călători din Năvodari(Stațiunea Mamaia Nord)
    Trenurile veneau şi ple­cau mereu din GARA Nă­vo­dari. Veneau încărcate cu speranțe din toată țara și plecau pline de amintiri memorabile de la mare. PSD a distrus TOT! Dar odată.... pe un 14 septembrie a plecat ULTIMUL tren cu copii din această GARĂ, lăsând acest LOC pradă devastării, indolenței și hoției PSD, o hoție continuată de PSD în Navodari, timp de zeci de ani. Tabăra de copii din Năvodari pri­mea cei dintâi vizitatori la 1 iunie, de Ziua Copilului. Apoi, la 15 iunie ve­neau copii de la gimnaziu şi de la 15 iu­lie primea liceenii. Există amintiri prinse ca acele de siguranţă de sufletele noastre. Elevii şi liceenii de acum 30 de ani îşi amintesc cu siguranţă de zilele fier­binţi ale verii lui 1989, când adunau prietenii în tabăra de la Năvodari. Seri calde sau reci, cu dansuri sub cerul plin cu stele, cu teama că vor fi prinşi pentru că au părăsit tabăra fără ştirea profesorilor imediat după stingere, dar cu speranţa că seara următoare o vor lua de la capăt. Sigur își vor aduce amin­te întotdeauna de sala de mese, de ospătă­re­sele care le dădeau cacao cu lapte, pâine, ou fiert și mai ales de enervanta gimnastică de învio­rare, obligatorie... Vrem să reînviem legătura dintre București și Mamaia Nord (Năvodari). Odată reabilitată această gară veți avea ocazia de a ajunge în 2 ore de la București direct pe plaja stațiunii Mamaia Nord, fără a mai cheltui timp și nervi în traficul supraaglomerat din nordul litoralului.
    4 din 100 Semnături
    Inițiat de Grupul de Initiativa Locala Picture
  • Solicităm reintroducerea trenului de călători Timișoara - Vârșeț
    Pe relația Timișoara Nord - Vârșeț au circulat atât turiști din Timișoara ce doreau să descopere unul din cele mai frumoase orașe din Banatul Sârbesc - Vârșeț - dar și studenți din Serbia ce urmau cursurile universităților din Timișoara. Trenul era folosit și de persoane care aveau diferite probleme de rezolvat într-unul din cele două orașe bănățene iar în contextul Timișoara Capitală Culturală Europeană, o legătură feroviară cu Serbia este vitală!
    124 din 200 Semnături
    Inițiat de Flavius Sebastian Picture
  • Suplimentarea numarului de curse transport in comun
    Datorită eliminării anumitor curse pe perioada vacanțelor școlare, foarte mulți locuitori ce intră la slujbă după-masa sau ies de la slujbă seara, nu au la dispoziție mijloace de transport în comun pentru a se deplasa spre/dinspre Timișoara.
    337 din 400 Semnături
    Inițiat de Cosmin Buzan Picture
  • 25% pentru Moldova
    Dezvoltarea infrastructurii în regiunea Moldovei va aduce beneficii economice, culturale și sociale, întregii țări. De treizeci de ani, Moldova este lăsată la coadă de toate guvernările. Lipsa investițiilor în marea infrastructură a făcut ca aproape un sfert din populația României să fie condamnată la sărăcie și subdezvoltare. De la intrarea României în UE, Moldovei i-a fost alocat un procent de sub 5% din bugetul Ministerului Transporturilor pentru căi ferate și autostrăzi. În contrapartidă, Transilvaniei i-au fost alocat, anual, un procent de aproape 80 la sută. Este momentul să spunem Stop! Nu vrem altceva decât alocarea fondurilor, fie ele de la bugetul național sau din bugetul fondurilor europene, în funcție de numărul populației. Vrem 25% pentru Moldova!
    857 din 1.000 Semnături
    Inițiat de Lucian Stanciu Viziteu Picture
  • Huda lui Papara rămâne Rezervație Naturală Protejată!
    Aceasta petiție este importantă deoarece zona este Arie Naturală Protejată, unde nu ar trebui să existe trafic auto intens și unde nu ar trebui folosite materiale precum asfaltul. Dorim stoparea ASFALTĂRII DIN FAȚA PEȘTERII HUDA LUI PAPARĂ ȘI A ASFALTĂRII CELOR DOUĂ PARCĂRI DE PE DRUMUL DE ACCES CĂTRE PEȘTERĂ.
    728 din 800 Semnături
    Inițiat de MARIA ANDREEA
  • Cere CNSU să nu impună izolarea persoanelor care au motive să se afle și în România și în Moldova
    Știu că poți fi și tu în situația mea. Locuiesc și în România și în Moldova, am activități și membri ai familie în ambele țări. Da, am cetățenie dublă și pot să trec frontieră în aceste zile de stare de urgență, dar ce folos, dacă sunt impusă să stau de fiecare dată 14 zile în izolare, într-o țară apoi în alta la întoarcere. Nu îmi pot gestiona afacerile și treburile personale urgente. Sunt studenți care nu au acces la lucrurile proprii rămase în camine sau locuințele din România, sunt muncitori care nu se pot întoarce la lucru, sunt membri ai familiei blocați în țări diferite. Așa se face că viața noastră este în două țări și acum suntem privați de dreptul de a ne mișca, de a munci , de a avea acces la servicii de sănătate. Am fost puși toți în aceeași oală fără să se țină cont de cât de mult ni se complică viața celor care locuim, muncim și avem membri ai familiei în două țări. În plus România și Moldova au cam aceeași situație epidimiologică și prea multe legături care au fost brusc întrerupte și noi nu am fost pregătiți pentru astfel de schimbări.
    1.950 din 2.000 Semnături
    Inițiat de Liza Mamaliga Picture
  • Vrem piste ca afară pentru o distanţare fizică reală!
    Actuala pandemie, care a impus decizii excepţionale timp de mai multe săptămâni în toată lumea, a obligat autorităţile tuturor ţărilor să redirecţioneze sume importante de bani către sănătate. De asemenea, blocarea sau reducerea activităților au afectat bugetele majorității salariaţilor. În condiţiile în care nu se întrevăd soluţii pentru reluarea firească a activităţilor economice, probabil este greu de estimat care vor fi efectele economice pe termen lung. Acesta este motivul pentru care multe dintre autorităţile europene au anunţat măsuri suplimentare de încurajare a deplasărilor cu bicicleta, ca răspuns la actuala situaţie: reluarea activităţilor economice impune deplasarea persoanelor, însă este necesară continuarea regulilor de distanţare fizică/socială. Tocmai de aceea este nevoie ca autorităţile locale să asigure condiţii optime de deplasare pentru locuitori. În condiţiile în care niciun oraş din lume nu are o reţea stradală care să permită deplasarea tuturor locuitorilor cu autoturismul, iar transportul public este evitat din cauza imposibilităţii păstrării distanţei recomandate între călători, este nevoie ca autorităţile să încurajeze modurile de deplasare nemotorizate. Insă, fără a înţelege care sunt nevoile utilizatorilor, administraţiile publice din România vor continua să irosească fonduri pe o infrastructură nefuncţională. Adoptarea Normativului in procedură de urgenţă poate pune în valoare avantajele utilizării bicicletei, aplicabile în această perioadă: - distanţare fizică / socială în condiţiile necesităţii începerii activităţilor economice - dezvoltarea unei infrastructuri de sute de ori mai ieftin decât cea rutieră (pentru acelaşi volum de trafic) - costuri scăzute pentru utilizatori (faţă de deplasarea motorizată) - menţinerea unui nivel al calităţii aerului sub limita periculoasă pentru sănătatea umană - creşterea eficienţei utilizării spaţiului stradal (știindu-se faptul că reţeaua stradală nu are cum să permită circulaţia tuturor cu autoturismele, iar capacitatea spaţiilor de parcare este mult sub nevoi, lucru cunoscut dinaintea pandemiei) - eliminarea stresului şi îmbunătățirea stării de sănătate. Petiţia transmisă autorităţilor poate fi citită aici: https://docs.google.com/document/d/1ZTNMi29QXtEORjZZOHx6kN8FKj7wdjp68SvtbP-n93Y/edit?usp=sharing
    6.223 din 7.000 Semnături
    Inițiat de Marian Ivan Picture
  • Asfaltarea drumului DJ 573D Răcășdia – Vrăniuț – Vrani - Caras-Severin
    Campaniile incepute prin DECLIC au avut rezultate in trecut si asta ne da incredere sa incepem una noua si foarte importanta la care ti-am fi recunoscatori daca ai participa si tu. Haideti sa ne facem zona mai frumoasa, mai sigura si mai apropiata de cum arata alte comune europene. Haideți să presăm autoritățile să folosească în mod util banii noștri și să rezolve una dintre marile probleme ale infrastructurii in comuna Racasdia.
    362 din 400 Semnături
    Inițiat de Gherasim Paul Picture
  • Transport public pentru cetățenii sectorului 1 din Ansamblul Rezidențial Greenfield
    Cerem prelungirea traseelor de transport public din București până în Ansamblul Rezidențial Greenfield Sectorul 1 din următoarele motive: 1. Suntem o comunitate de 4500 de locuitori, în majoritate persoane tinere, active, familii cu copii plus personal angajat al unităților sanitare ale capitalei cu locuințe de serviciu în Greenfield conform Hotărârii Consiliul General al Municipiului București 858/12.12.2018 pe baza căreia Primaria Municipiului București a achiziționat în Greenfield Residence 70 de apartamente cu destinația de locuințe pentru personalul angajat în unitățile sanitare aflate în administrarea Administrației Spitalelor și Serviciilor Medicale București (ASSMB); 2. Suntem cetățeni ai Sectorului 1, plătitori de impozite și taxe; 3. Vrem să utilizăm transportul public pentru a reduce traficul auto al capitalei; 4. Suntem proprietari și chiriași în Greenfield care nu deținem un autoturism personal; 5. Suntem părinți, copii, rude, prieteni ai locuitorilor din Greenfield care nu deținem un autoturism personal; 6. Dorim să călătorim în oraș plătind prețul transportului în comun de 30 de lei pentru un abonament lunar la STB față de 70 lei prețul unui abonament lunar la dezvoltator oferit pentru locuitori; 7. Avem copii care urmează școli, licee și facultăți de stat și care nu pot beneficia de abonament lunar cu prețul redus în valoare de 15 lei pentru o linie STB, față de 35 de lei costul unui abonament lunar la dezvoltator; 8. Suntem pensionari care nu putem beneficia de gratuitatea oferită de STB; 9. Avem nevoie de bone, menajere, meseriași, însoțitori, tratamente medicale la domiciliu din partea unor persoane care nu dețin autoturism personal; 10. Avem nevoie de ruta Greenfield – Piața Victoriei; 11. Avem nevoie de ruta Greenfield – Pipera; 12. Avem nevoie de mijloace de transport cu orarul de funcționare al STB (5-23), dezvoltatorul asigură curse în intervalul orar 7 – 21 în zilele lucrătoare și 10-16 în zilele nelucrătoare. 13. În prezent dezvoltatorul asigură trei trasee (Greenfield – Mall Băneasa, Greenfield – Pipera și Greenfield – Aviatorilor) cu un total de 70 de curse (56 de curse în zile lucrătoare și 14 curse în zile nelucrătoare doar pe primul traseu) insuficiente pentru nevoile locuitorilor; 14. Cele mai apropiate stații STB de Greenfield Residence sunt ”Pasajul Otopeni” pe ruta autobuzului 304 și ”Gradina Zoologică” pe ruta autobuzului 301. Ambele stații sunt la o distanță aproximativă de 2 km față de centrul cartierului. Traseele pedestre se desfășoară pe drumuri publice cu un singur trotuar îngust, fără trotuar sau pe drum forestier. Suntem în imposibilitate de a parcurge aceste trasee în condiții de siguranță; 15. Există stația Pasajul Otopeni pe linia autobuzului 304 care operează fără condiții adecvate de funcționare. Este situată în intersecția bretelei care vine din Șoseaua București-Ploiești cu Aleea Teișani. Stația este semnalizată printr-un stâlp cu plăcuță, nu are nicio dotare minimală: trotuar, asfalt, refugiu, bancă, cos de gunoi, trecere de pietoni; 16. Pe Aleea Teișani și Drumul Pădurea Pustnicu circulă autobuzul dezvoltatorului, autocarele de la școala privată Avenor și autocarul Serviciului de Informații Externe, deci pot circula și autobuze STB; 17. Din 2016, când s-au mai făcut acest tip de cereri de căre locuitori la autorități, și până în prezent Aleea Teișan a fost reasfaltată și a fost prelungită partea asfaltată de la intersecția cu Drumul Pădurea Pustnicu până la intrarea în Cartierul Platanilor din Greenfield Residence, au fost montați stâlpi pentru iluminatul stradal, se curăță și se deszăpezește conform programului primăriei de sector, se toaletează vegetația laterală a străzilor. 18. Suntem locuitori ai Ansamblului Rezidențial Greenfield Sectorul 1 pentru care s-a aprobat, prin Hotărârea Consiliului General al Municipiului București 705/ 18.12.2019, Planul Urbanistic Zonal ”PUZ Aleea Teișani–Drumul Pădurea Neagră Nr. 56-64, Ansamblul Rezidențial Greenfield Sectorul1” care reglementează regimul de construcție maxim P+10. În același timp la cererile nr. 10739/08.06.2019 depuse de către Asociația de Proprietari Bl. RU 37 Corp A+B și nr. CAS-15758-R0G1F8/04.03.2016 depusă de Asociația Civic Alert la Regia Autonomă de Transport București, actuala Societate de Transport București, s-au primit răspunsurile BRP 46482/17.06.2016, respectiv nr. 44883/18.04.2016 prin care se specifica despre infrastructura zonei că este inadecvată transportului public. În aceste condiții primăriile trebuie să găsească soluții urgente pentru o infrastructură adecvată autorizațiilor de construcție pe baza cărora s-a construit acest cartier.
    1.104 din 2.000 Semnături
    Inițiat de Corina Tibulca Picture
  • Calea spre educație
    În prezent, decontarea transportului se face conform HG 863/2016, sume care nu acoperă costul real, elevii fiind puși în situația de a suporta costurile suplimentare din veniturile familiei. Conform chestionării a 921 de elevi navetiști ai județului Sălaj, beneficiari primari ai educației, nu li se decontează decât un procent din prețul real al abonamentului. 27,14% au primit decontul sub 30 % 57,11% au primit decontul între 30% - 50% 9,99% au primit decontul între 50% - 70% 5,75 % au primit decontul peste 70% Un singur elev a primit 100% Astfel, pentru 23 km se deconteaza 80-90 lei, costul real al transportului fiind 220 lei, elevul suportând lunar 130-140 lei din bugetul familiei.
    1.041 din 2.000 Semnături
    Inițiat de Consiliul Județean al Elevilor Sălaj Picture
  • Salvam Padurea Baneasa, Parcul Herastrau si zonele de case - Oprim PUZ-ul Coordonator Sector 1
    Parcul Herăstrău și Pădurea Băneasa au fost salvate. Dar petiția continuă! Mai sunt zone din Sectorul 1 în pericol! Parcurile pot fi ocupate de spații comerciale alimentare și nealimentare, restaurante și malluri până la 15% din suprafață. Zonele de case sunt în pericol să dispară: - 32% din zonele de case (574ha din 1784ha) sunt reîncadrate ca zone de blocuri. - restul zonelor de case vor fi sufocate de blocuri de până la 6 niveluri, cu retrageri de 3 metri. Motivele pentru care solicitam OPRIREA PUZ-ului Coordonator al Sectorului 1 sunt in continuare valabile: 1. Mega-densificare: Acest PUZ este proiectat să dimensioneze Sectorul 1 pentru creșterea populației de la 230.000 de locuitori la 850.000 locuitori, după cum afirmă chiar elaboratorii PUZ-ului. 2. Reducerea spatiului verde/cap de locuitor in conditiile unei situatii deja grave in prezent: prin PUZ Coordonator, in Sectorul 1 spatiul verde/cap de locuitor scade la 35 mp de la 77mp/cap de locuitor in 2014! 3. Zonele mixte de blocuri, pe lângă ca sunt supraînălțate, algoritmul de calcul nu permite predictibilitatea regimului de înălțime maxim, acesta variind în funcție de foarte mulți factori (alinierea între construcții, suprafața terenului, amplasare, configurația vecinătăților, etc). 4. Neglijența totală a procedurii de informare și consultare publică, contrar legilor in vigoare.
    14.322 din 15.000 Semnături
    Inițiat de Remus Serban
  • Semnează petiția! Lipsa autostrăzilor NE COSTĂ mai mult decât autostrăzile #SiNoi
    Pe DN1 circulă peste 30.000 de mașini, pe anumite segmente chiar depășind 50.000 de mașini pe zi, ceea ce îl face cel mai circulat drum al României, fapt care justifică prioritatea construirii acestor autostrăzi. "Drumul Naţional 1 (DN1) este cea mai aglomerată şi cea mai periculoasă rută din România, mai cu seamă pe porţiunea dintre Ploieşti şi Braşov. De altfel, poliţiştii apreciază că la originea majorităţii accidentelor stă aglomeraţia excesivă, care generează stres şi neatenţie în trafic. Potrivit statisticilor rutiere, în ultimii zece ani, DN1 este responsabil de moartea a 987 de oameni, judeţul Braşov fiind considerat porţiunea cea mai periculoasă." Autostrada SIBIU - BRAȘOV - IASI este singura variantă rentabilă și fezabilă de conectare a Moldovei cu Ardealul prin intermediul unei autostrăzi construite din fonduri europene. In urma analizei experților europeni alături de specialiști români a proiectului privind conectarea Moldovei cu Ardealul prin intermediul unei autostrăzi, s-a ajuns la anumite concluzii, incluse deja într-un document, care a fost prezentat în cadrul subcomitetului sectorial pe transport POIM 2014-2020. În cadrul studiului au fost analizate patru trasee de autostradă: Cluj – Bistriţa – Suceava; Târgu Mureş – Târgu Neamţ – Iaşi – Ungheni; Târgu Mureş – Sighişoara – Bacău; Braşov – Bacău. „Din analiza cost – beneficiu se poate constata că singurul proiect uşor peste limita de rentabilitate este Autostrada Braşov – Bacău”, se arată în analiza experţilor. Potrivit lor, varianta Braşov – Bacău se califică pentru fondurile europene, fiind singura care îndeplineşte condiţiile de rentabilitate, cu un coeficient mai mare de 5%. Semnează pentru ca autostrada tuturor românilor să devină realitate. Europa se oprește odată cu autostrăzile. Autostrazile deschid Europa. #sinoi Surse: https://m.adevarul.ro/locale/galati/topul-celor-mai-periculoase-sosele-romania-statistica-mortii-drumurile-nationale-1_5b7962c6df52022f758e4c61/index.html https://www.mytex.ro/stiri/546-expres/588778-autostrada-brasov-bacau-singura-rentabila-si-fezabila-prin-fonduri-europene.html?fbclid=IwAR2JgcGwPx5suPPiVaSm8gRyQ7vR3D9XbxEi_D1Djo1XTPrZidItIwSEBB0
    1.955 din 2.000 Semnături
    Inițiat de Uwe Leonhardt Picture