Dorim să sesizăm faptul că începând cu data de 29.05.2019, în zona Nicolina-CUG (șos. Nicolina nr.76B, mun.Iași, jud.Iași), un beneficiar privat a început să execute lucrări de construiere a unui bloc de locuințe cu regim de înălțime D+P+3E+Etaj4 redus. Precizăm că la moment se desfășoară lucrări de săpături mecanizate cu un buldoexcavator pe șenile și demolări de elemente din beton-armat (canivouri cu rețele subterane de termoficar, apă și canalizare care deservesc mai multe blocuri vecine). Rog implicare/demarare petiție pentru oprirea lucrărilor de construcție demarate, întrucât la blocul cel mai apropiat de zona în care se execută lucrările de săpături au început să apară degradări/crăpături, iar continuarea lucrărilor pun în pericol stabilitatea și rezistența structurii blocului in care locuiesc; în zona excavată s-au depistat canivouri cu rețele subterane de termoficare, apă și canalizare care deservesc mai multe blocuri; zgomot infernal; praf-poluare peste limitele normale; ocuparea abuzivă a spațiului de parcare pentru desfășurarea șantierului. Până în acest moment s-au strâns mai multe liste cu semnăturile locatarilor nemulțumiți din zona Nicolina-CUG - IASI (peste 250 semnături), din blocurile afectate de lucrările care au început pe Șoș. Nicolina nr.76B, la construirea unui bloc de locuințe colective între alte 7 blocuri, într-o zonă deja sufocată de dezvoltarea haotică a Iașului din ultima perioadă, de lipsa locurilor de parcare, de lipsa spațiilor verzi, de o poluare a aerului peste limitele normale și legale reglementate. Proprietarii de apartamente și locatarii din zonă sunt revoltați și deranjați de lucrările demarate (persoane cu dizabilități, familii cu copiii mici, persoane în vârstă etc.) și nu ne-am dat acceptul și nu suntem de acord cu construirea unui imobil (bloc de locuințe colective - regim de înălțime D+P+3E+Etaj4 redus) pe o zonă de spațiu verde și parcare comună de autoturisme, blocând astfel accesul vehiculelor autospeciale pentru stingerea incendiilor și a vehiculelor speciale de la ambulanță / SMURD. Este inadmisibil cum se poate elibera o astfel de autorizație de construire pentru amplasarea unui bloc de locuințe cu regim de înălțime D+P+3E+Etaj4 redus, fără a avea loc o consultare și dezbatere publică cu proprietarii direct afectați și asociațiile de proprietari din stricta vecinătate a zonei în care se dorește de construit acest bloc. Dorim oprirea lucrărilor de construire a blocului de locuințe colective cu regim de înălțime D+P+3E+Etaj4 redus, anularea Autorizației de construire nr.359 din 03.04.2019 și refacerea zonei de spațiu verde și parcare comună pentru locatarii din blocurile învecinate. Mulțumim anticipat pentru implicare în aceste problemele semnalate de locatarii direct afectați. Cu stimă, Asociația de proprietari "CONFORT" și locatarii blocurilor 989A, 991A, 991B, 993, 995,1006A și 1006B

Este important pentru sanatatea publica a locuitorilor, pentru siguranta celor cand parcurg strazile pe jos.

Este importanta continuarea lucrarilor la podul de la intersectia DNCB cu DN1A pentru ca in aglomeratia de la Mogosoaia ne pierdem aproximativ 20 de zile pe an. De asemenea, conform autorizatiei nr. 152 din data de 06.08.2018 cartierul Arbo Residence urmeaza a avea 1041 apartamente, fapt ce va ingreuna si mai mult traficul din Mogosoaia daca infrastructura nu se va dezvolta conform cerintelor. In plus, in Hotararea de consiliu local nr. 105 din 14.12.2017 la pagina 64 este mentionat ca estimare pe termen de 10-15 ani un numar de 95.718 locuitori, ceea ce arata ca pasajul este necesar pentru a putea tine pasul cu tranzitarea zonei, dar si cu dezvoltarea acesteia.

Glasul Hunedoarei ne atrage atenția că pentru 98 de ani trenul mic a dus şi adus pădurenii la şi de la Hunedoara şi a coborât minereu de fier la combinat. Traseul de vis cu care își delecta călătorii această linie este închis acum de 20 de ani. În 1900, la un an de la demararea lucrărilor la calea ferată cu ecartament îngust, trenul a transportat douăzeci de mii de tone de minereu. 120 de ani mai târziu dorim să fim gazde primitoare pentru turiștii care doresc să viziteze zona. Proiectul acesta este fundamental pentru dezvoltarea turistică a zonei Hunedoarei, considerând potențialul turistic uriaș al acesteia dar și din punct de vedere istoric, fiind prima de acest tip din România. Mocănița de la Hunedoara ar putea lega obiective precum Castelul Corvinilor (Huniazilor), Furnalul de la Govajdia (monument istoric de arhitectură industrială după legea nr. 5 din 6 Martie 2000, care acum se află în paragină), dar și alte atracții naturale. Biserica de la Ghelari și lacul Cinciș sunt alte câteva obiective turistice ușor de vizitat, plecând în drumeție cu „trenul mic”. În octombrie 2017, Bogdan Tomoioagă, secretar de stat în Ministerul Turismului, care cunoaşte foarte bine potenţialul turistic al mocăniței de la Vișeu, i-ar fi spus președintelui Consiliului Județean, Mircea Bobora: „Domnule preşedinte, două probleme aveţi de rezolvat: 1 – regimul juridic al terenului, 2 – proiectul cu care să veniţi la Ministerul Turismului şi să-l includem în master-planul investiţiilor pe turism”. Și noi ne dorim ca acest proiect să fie realizat!

Proiectul imobiliar propus [1] încalcă regimul de înălțime al zonei: maxim 10 m conform prevederilor descrierii Zonelor Protejate emise chiar de Consiliul General al Municipiului București [2]. Proiectul încalcă legea și calcă peste dorințele persoanelor care locuiesc în zonă. Construcția acestui bloc are o serie de efecte negative. Pentru locuitorii învecinați înseamnă scăderea dramatică a gradul de însorire al locuințelor proprii. Pentru vecinii din cartier, acest bloc înseamnă o aglomerare sportă a traficului în zonă, trafic deja crescut din cauza proximității cu Mega Mall și Arena Națională. Lipsa locurilor de parcare va fi și mai acută, ceea ce va duce la aglomerarea cu mașini parcate a tuturor trotuarelor din zonă. Siguranța pietonilor va scădea, aceștia fiind forțați să ocolească pe carosabil mașinile parcate pe trotuare. Cantitatea de praf și nivelul poluării fonice vor crește considerabil peste limitele admise, așa cum s-a întâmplat în timpul lucrărilor de demolare a fostei fabrici ZEFIRUL, din cauza neglijenței și nepăsării operatorului economic. Peste 100 de locuitori din zonă deja au contestat intenția de elaborare a proiectului prin petiții și scrisori trimise până pe 27.11.2018 (termenul limită al consultării publice). Acum este important să monitorizăm Primăria Municipiului București și să ne asigurăm că nu ignoră contestațiile, ci organizează consultări publice deschise tuturor celor interesați. Haideți să-i cerem Primăriei consultări reale și soluții care să fie acceptate de toată lumea! [1] La adresa Soșeaua Iancului, 90: https://www.facebook.com/GrupulCivicIancului/photos/p.598965253873027/598965253873027/?type=3&theater) [2] Limitări ale înălțimii imobilelor, emis de PMB: https://rebrand.ly/plan-urbanistic-Sector2-VatraLuminoasa Sursă foto: Damian Horaţiu Sultănoiu/ https://www.facebook.com/VatraLuminoasa https://galerie.liternet.ro/albume/vatraluminoasa_sultanoiu/09_Vatra_Luminoasa_in_prim_plan_str_Victor_Manu.jpg

1. Nu există legătură directă, pe timp de zi, cu plecare dimineață din București către Valea Jiului și județul Hunedoara. 2. În intervalul orar 8-17, în cursul săptămânii, iar sâmbătă între orele 10-19, nu există cursă din Târgu Jiu către destinațiile Petroșani, Simeria, Deva. 3. Nu există un tren de legătură cu IR 1823 (ruta București - Craiova - Târgu Jiu) care să asigure transportul călătorilor către Petroșani. 4. Introducerea unei rute pe Valea Jiului va beneficia zona prin turiștii care se vor putea deplasa cu ușurință spre Vale, în special către stațiuni montane: Parâng, Straja și tot județul Hunedoara. 5. Va facilita și legătura călătorilor cu alte mijloace de transport public din Petroșani și Valea Jiului, pe ruta Petroșani-Vulcan-Lupeni-Uricani, respectiv Petroșani-Petrila-Lonea. Acesta circulă până la ora 22:00.

1. Introducerea acestei măsuri oferă o alternativă pentru cei care ies în oraș și stau mai mult de ora 23:30. Oamenii au cu ce să meargă, dar și cu ce să se întoarcă. 2. Vor fi mai puține mașini în trafic, inclusiv conduse de persoane care consumă băuturi alcoolice. 3. Vor fi mai puține mașini în trafic care vor duce la reducerea aglomerației și reducerea nivelului de poluare. 4. Vor fi mai puține mașini în trafic, deci mai puține mașini care au nevoie de locuri de parcare în zona centrului istoric, dar și în alte puncte din Brașov. 5. Rezidenții din centrul istoric care dețin mașini ar avea mai puține probleme cu găsirea unui loc de parcare. 6. Companiile de pe raza municipiului Brașov care au program și după ora 23:30 și care decontează drumul cu taxiul pentru angajați, vor reduce costurile și vor putea sprijini compania RATBv prin abonamentele luate pentru angajați. În același timp companiile pot veni cu o măsură de încurajare pentru a folosi transportul public în locul mașinii personale pentru a merge de acasă la muncă și înapoi dedicată angajaților. 7. Transportul public pentru turiști poate însemna o deplasare mai ușoară care ar facilita vizitarea și altor zone ale orașului. 8. Această măsură ar promova mobilitatea urbană.

Până nu ești părinte, nu te lovești de o serie de probleme care demonstrează incompetența sistemului nostru de educație. În această toamnă soția mea și-a încheiat concediul de maternitate. Am decis să înscriem copilul la creșă, lucru care am crezut că va fi destul de ușor. Am depus dosarul și, în naivitatea noastră, am așteptat liniștiți răspunsul. Surpriza a venit când am fost refuzați. Cerând audiență cu doamna directoare, am fost pus la curent cu situația de fapt din Sibiu: anual mii de copii rămân în afara grădinițelor și creșelor din cauza lipsei de locuri. La creșa de care vorbesc, pentru 18 locuri au fost înscriși 120 de copii. Adică mai mult de 6 copii pe loc! Conform INS-ului, în Sibiu există 8021 de copii cu vârste între 0-4 ani. Dintre ei, numai 3913 merg la creșă sau grădiniță.* Peste jumătate dintre copiii sibieni nu beneficiază de cea mai importantă etapă a educației: „Cu cât copiii sunt înscriși mai devreme la creșă,daycare sau grădiniță, cu atât mai câștigați sunt în dezvoltarea lor. Primii 5 ani sunt esențiali pentru pregătirea copiilor pentru viață. Un program educațional normal pentru aceaste vârste ajută dezvoltarea socială a copiilor în următoarele direcții: -> dezvoltarea capacităților sociale - copiii învață să se joace, să înțeleagă reguli -> aptitudinile de auto-cunoaștere a copilului la nivel emoțional -> abilitatea de a lega prietenii, de a se adapta noilor împreujurări -> dezvoltarea inteligentei emoțională” ** Dacă sunteți de acord că Primăria ar trebui să intervină, atunci vă rog semnați această petiție. Haideți să ne preocupăm de viitorul nostru! *Audit Urban: https://stiri.declic.ro/audit-urban ** https://stiri.declic.ro/importanta-cresei

Problema transportului în comun pe ruta Bolintin-Vale - București și retur este extrem de binecunoscută locuitorilor care fac frecvent naveta. Există nenumărate manifestări de revoltă ale călătorilor pe această rută, nevoiți să meargă în picioare, înghesuiți, în căldură, fără un program clar și accesibil al microbuzelor, însă fără susținerea autorităților locale și a instituțiilor competente, condițiile actuale nu se pot schimba. Ruta Bolintin-Vale - București este vitală pentru viața orașului, atâta vreme cât zilnic, sute, poate chiar mii de oameni circulă pe ea, pentru a merge la muncă, la școală, etc. Cetățenii orașului Bolintin-Vale, au nevoie de condiții decente de transport, pentru a putea circula cu demnitate și în siguranță. Solicităm Primăriei Bolintin-Vale să-și respecte cetățenii și să ia măsurile necesare pentru ca drumul spre muncă sau înapoi spre casă să nu mai fie un calvar zilnic.

În Legea Educației Naționale nr. 1/2011 este stipulat faptul că „Elevilor care nu pot fi şcolarizaţi în localitatea de domiciliu li se decontează cheltuielile de transport din bugetul Ministerului Educaţiei, Cercetării, Tineretului şi Sportului, prin unităţile de învăţământ la care sunt şcolarizaţi, pe bază de abonament, în limita a 50 km, sau li se asigură decontarea sumei ce reprezintă contravaloarea a 8 călătorii dus-întors pe semestru, dacă locuiesc la internat sau în gazdă.” (art. 84, alin. (3) ). Totodată, Ordonanța de Urgență a Guvernului nr. 69/2016 a introdus un tarif maxim per kilometru aferent abonamentului lunar pentru elevi, stabilit prin hotărâre a Guvernului. Astfel, operatorii de transport sunt obligați să respecte un plafon atunci când stabilesc prețul unui abonament lunar pentru elevi. Totuși, o mulțime de elevi sunt obligați să aducă bani de acasă pentru a plăti diferența dintre costul abonamentului lunar și suma decontată de unitatea de învățământ, deși ar trebui ca suma să fie acoperită integral.

Este important sa traim intr-un cartier modern cu strazi asfaltate si racordat la toate utilitatile, conform timpurilor pe care le traim.

<> RO: UDMR nu este la guvernare dar o susține! Totuși, care este diferența? Pentru că de aici nu se vede! Se vede în schimb că România merge în direcția greșită, și acest fapt se datorează și UDMR-ului prin faptul că susține coaliția PSD-ALDE. Nu suntem de acord cu atitudinea UDMR prin care se spală pe mâini și consideră că este responsabilitatea partidelor de la guvernare si a celor din opoziție să se gândească la binele țării. În primul rând suntem cetățeni al României. Nu ne permitem să fim indiferenți față de acțiunile care ne scad nivelul de trai. Și da, în situația actuală a țării dorim de la UDMR să elaboreze și să susțină în mod transparent proiecte cu efect benefic pentru cetățeni (care se reflectă asupra noastră, a tuturor cum ar fi infrastructura, serviciile publice, șamd.) și să evită susținerea proiectelor nocive sub pretextul că ele reprezintă interesele comunității maghiare. Acest mesaj devine mult mai important dacă ne gândim la legile justiției și modificarea codului penal: ce folos vom avea dacă, potrivit legii ne putem exprima în limba maternă în fața instanțelor de judecată, dar în același timp nu vom avea legi și pedepse care să-i țină pe infractori departe de noi? Rugăm o atitudine responsabilă față de modificarea codului penal! Mai multă transparență și argumentare a proiectelor pe care le susțineți în Parlamentul României! Cu respect, semnatarii! *** HU: Az RMDSZ nem vállal részt a kormányzásban, de támogatja azt. Mégis mi lenne a különbség, mert innen nem látszik? Ami látszik, az az, hogy országunk rossz irányba halad, és ehhez az RMDSZ is hozzájárul azzal, hogy támogatja a PSD-ALDE koalíció határozatait! Országunk jelenlegi helyzetében fontos az, hogy az RMDSZ elsősorban távlatokba mutató, építő, életminőséget javító, környezetet, természetet ápoló törekvésekre összpontosítson (infrastruktúra, közszolgáltatások éít), és hogy a káros projektek támogatásakor ne takarózzon azzal, hogy azokat a magyar közösség érdekében teszi. Ez azért is fontos, mert a 2018-as év a Büntető Törvénykönyv és a Büntető Perrendtartási Törvénykönyv módosításáról (is) szól, és ebben az RMDSZ-nek kulcsszerepe lesz! Hogy csak egy példát említsek: mit érek majd azzal, ha a törvényszéken magyarul beszélhetek, de nem lesznek olyan tövények és olyan büntetések, melyek a bűnözőket távol tartják majd tőlem és szeretteimtől? Kérem a Szövetség elöljáróit, hogy maximális felelősséggel viszonyuljanak a Büntető Törvénykönyv módosításához, és elégedetlenségünknek szeretnénk hangot adni amiatt, hogy a Szövetség a Büntető Perrendtartási Törvénykönyv számos káros módosítását megszavazta. A koalíciót pedig kizárólag átlátható módon és a pozitív jövőkép szemszögéből támogassák! Tisztelettel, az alulírottak!