Pentru un transport public eficient cu un numar de autobuze suficient pentru deservirea zonelor din nord , nord estul capitalei si a nordului si estuluilui judetului Ilfov . In decembrie 2019 - ianuarie 2020 autobaza Pipera efectua transport public de persoane cu autobuze in liniile : 104 ; 112 ; 135 ; 243 ; 253 ; 300 ; 301 ; 343 ; 605 ; 782 ; R406 ; R413 ; R442 ; R443 ; R446 ; R448 ; R469 ; N117 ; N119 ; T1 ; T2 ; T3 . Nu poti cere cetatenilor sa nu foloseasca masinile personale in zona de nord a Bucurestiului daca nu au alternativa de transport . Nu poti reduce poluarea daca masinile ies in trafic pentru ca posesorii lor nu sunt doresc sa foloseasca un sistem de transport greoi , subdimensionat , ineficient si aglomerat . Pe cele 3,5 ha teren al fostei autobaze Pipera nu se va face nici un spital . In zona se construiesc blocuri de locuit si birouri pentru firme - corporatii .

Românii din mediul rural doresc să beneficieze de aceleași servicii de transport public ca cei din mediul urban, doresc respectarea drepturilor lor fundamentale - la viață (care le este pusă în pericol în absența transportului public), la condiții de trai egale, la securitate, la mobilitate, de a munci (aproape imposibil fără deplasare), la educație (învățământul fiind obligatoriu), la accesarea serviciilor de sănătate. Prin această petiție, cetățenii români din mediul rural solicită: - Transport public în mediul rural (intra-județean și inter-județean) cu un program și trasee clare, afișate, respectate zi de zi, cu frecvență susținută (măcar din oră în oră) și mașini cu o mentenanță constantă (nu focare de infecție și pericole publice în trafic), cu șoferi competenți și responsabili, care să-și respecte programul și traseele. - Un răspuns din partea autorităților - o promisiune clar formulată, un termen clar de implementare a soluțiilor și respectarea acestora în timpul stabilit. Garanția că situația va fi soluționată și asumarea din partea autoritărilor - atât a soluțiilor, cât și a responsabilității în cazul în care problema nu va fi rezolvată în timpul estimat. Românii cer centralizarea acestei probleme și nu dialogul cu consilii județene sau primării locale (care nu își asumă responsabilitatea situației actuale a transportului haotic și netransparent oferit de operatorii privați), ci direct cu Guvernul României, prin Ministerul Transporturilor. Cetățenii solicită autorităților să le asculte problemele, publicate pe pagina de Facebook România vrea transport public în mediul rural (www.facebook.com/RomaniaVreaTransportPublicInMediulRural), deși autoritățile ar fi trebuit să fi remediat problemele existente până la acest moment, prin adoptarea unor măsuri de implementare a transportului public în zonele rurale. În prezent, în absența transportului public, viața românilor din mediul rural este una neadaptată timpurilor în care trăim: - Populația rurală este izolată; - Unul dintre principalele motive ale abandonului școlar este lipsa transportului public și școlar; - Unul dintre principalele motive pentru șomajul în mediul rural este lipsa mobilității (oamenii nu pot ajunge la locurile de muncă pe care le găsesc doar în afara localităților lor, întrucât zonele rurale românești sunt subdezvoltate economic); - Locuitorii mediului rural nu au acces la servicii medicale, ceea influențează calitatea vieții și rata mortalității. - Prestatorii de servicii de turism nu-și pot dezvolta afacerile (de care economia locală depinde) deoarece clienții și angajații nu au la dispoziție alt mijloc de deplasare decât cel personal; - O mare parte din abuzurile și actele criminale din mediul rural sunt favorizate de lipsa accesului la transport public (cel mai sonor exemplu fiind cazul Caracal). Pe pagina de Facebook ”România vrea transport public în mediul rural”, cetățenii au explicat public de este important pentru ei transportul public. Cetățenii așteaptă soluții de la instituțiile responsabile pentru generarea și implementarea lor, pentru garantarea drepturilor lor și pentru echitate și acces la aceleași servicii precum cetățenii din mediul urban, motiv pentru înaintăm prezenta petiție publică, însoțită de semnături așteptând o soluționare și un demers concret din partea instituțiilor abilitate.

În nordul Capitalei este nevoie de autobuze care sa contribuie la defluirea cetățenilor în cazul situațiilor de urgenta. Amplasarea autobazei Pipera în zona de nord este facila pentru un consum redus de combustibil și diminuarea noxelor.

Este important pentru realizarea unei mai buni legaturi a Dobrogei de restul țării fără blocaje și costuri suplimentare.

Importanța existenței colaborării dintre Primăria orașului Popești-Leordeni și Societatea de Transport București este vitală, mai ales pentru navetiștii din Popești. Oamenii au nevoie de transport rapid și eficient, iar în contextul pandemic este cu atât mai mare nevoia de autobuze ce circulă în cadrul STB pe ruta noastră, Piața Sudului - Leordeni.

Construind cei aproximativ 10 km de drum ajutăm puținele familii rămase să aibă access rapid la sistemul de sănătate, copiii să nu mai piardă ore pe drum spre școala, ajutăm urmașii celor care s-au născut în sat să se întoarcă la casele abandonate tocmai din lipsa drumului și a distanței mari față de diverse facilități: gară, autogară, spital, locuri de muncă, etc. Nu în ultimul rând redăm zona agroturismului, fiind de o frumusețe rară. În plus, ar trebui declarată zonă defavorizată.

Mersul către scoala trebuie sa se desfășoare în siguranta, astfel încât elevii, chiar și cei mai mici să poate parcurge măcar ultimele metri singuri. Lucru care le-ar dezvolta încrederea în sine, și ar fi o mică formă de mișcare prin care ar începe ziua înviorați, și astfel să aibă alt tonus la primele ore. În plus, în contextul actual, acest lucru ar ajuta la aglomerația care se crează la intrarea în școală. Ne inspirăm în multe domenii din modele de succes din alte țări. Sperăm ca Liceul Româno-Finlandez să fie prima școală din România care adopă modelul internațional School Streets https://www.youtube.com/watch?v=dlyLZ3lT6jU

În lipsa cazării accesibile în cadrul căminului, mulți studenți se vor vedea forțați să plătească chirii costisitoare, să semneze contracte pe termen lung (care nu pot fi reziliate ușor in cazul închiderii universității) și să aleagă locuințe în zone îndepărtate de centru (care expun și mai mult comunitatea la riscul infectării în mijloace de transport aglomerate). În anumite cazuri, retragerea sau întreruperea studiilor devin unice soluții pentru problema inaccesibilității cazării. Considerăm că închiderea căminului este o formă de sancționare a celor care nu își permit cazare privată, reprezentând o limitare de facto a accesului la educație. În adoptarea unui sistem tip “blended learning”, cerem conducerii universității să își asume faptul că atelierele deschise trebuie să fie accesibile și sigure pentru toți beneficiarii lor.

Mii de codleni fac naveta săptămânal. De la începutul crizei, pe lângă frecvența redusă de transport, aceștia trebuie să îndure și aglomerații zilnice, care cresc exponențial riscul de îmbolnăvire. Mulți dintre ei își exprimă frustrarea și așteptările pe rețelele de socializare însă fără efect. Este nevoie să aratăm aleșilor că există un număr foarte mare de nemulțumiți!

Pentru că este important să luăm atitudine. Împreună putem face acest lucru să se întâmple. Nu mai putem merge pe principiul: ”las-o ma că merge așa” în context de pandemie. Semnează și tu și invită-ți și pe prietenii tăi să o facă!

Trenurile veneau şi ple­cau mereu din GARA Nă­vo­dari. Veneau încărcate cu speranțe din toată țara și plecau pline de amintiri memorabile de la mare. PSD a distrus TOT! Dar odată.... pe un 14 septembrie a plecat ULTIMUL tren cu copii din această GARĂ, lăsând acest LOC pradă devastării, indolenței și hoției PSD, o hoție continuată de PSD în Navodari, timp de zeci de ani. Tabăra de copii din Năvodari pri­mea cei dintâi vizitatori la 1 iunie, de Ziua Copilului. Apoi, la 15 iunie ve­neau copii de la gimnaziu şi de la 15 iu­lie primea liceenii. Există amintiri prinse ca acele de siguranţă de sufletele noastre. Elevii şi liceenii de acum 30 de ani îşi amintesc cu siguranţă de zilele fier­binţi ale verii lui 1989, când adunau prietenii în tabăra de la Năvodari. Seri calde sau reci, cu dansuri sub cerul plin cu stele, cu teama că vor fi prinşi pentru că au părăsit tabăra fără ştirea profesorilor imediat după stingere, dar cu speranţa că seara următoare o vor lua de la capăt. Sigur își vor aduce amin­te întotdeauna de sala de mese, de ospătă­re­sele care le dădeau cacao cu lapte, pâine, ou fiert și mai ales de enervanta gimnastică de învio­rare, obligatorie... Vrem să reînviem legătura dintre București și Mamaia Nord (Năvodari). Odată reabilitată această gară veți avea ocazia de a ajunge în 2 ore de la București direct pe plaja stațiunii Mamaia Nord, fără a mai cheltui timp și nervi în traficul supraaglomerat din nordul litoralului.

Datorită eliminării anumitor curse pe perioada vacanțelor școlare, foarte mulți locuitori ce intră la slujbă după-masa sau ies de la slujbă seara, nu au la dispoziție mijloace de transport în comun pentru a se deplasa spre/dinspre Timișoara.