Pentru că avem dreptul la apă și pentru că încă sunt sate în metropola Cluj care nu au rețea de apă (Săliște, Pruniș, Pădureni). În anul 2021. Pentru că întreaga comună Ciurila nu are rețea de canalizare, iar practicile de evacuare a apelor uzate în satele care sunt racordate la o rețea de apă sunt un pericol real pentru sănătatea publică și pentru mediu.

După cum bine știți, mulți ani, legile României privind circulația pe drumurile public, nu au suferit actualizări, ignorând astfel evoluția societății. Statele dezvoltate ale lumii oferă posibilitatea pasionaților auto, personalizarea numărului de înmatriculare după standarde moderne, nepierzând-se astfel rolul plăcuțelor de înmatriculare, și anume acela de a identifica autovehiculul.

De fiecare dată o călătorie cu mașina se transforma într-un joc de noroc în care țelul nu este doar ajungerea la destinație, ci efectiv supraviețuirea. Deseori întâlnim în trafic depășiri neregulamentare care se soldează cu frâne bruște pentru ca inițiatorul a calculat greșit distanta, sau pur și simplu a mizat pe ideea că "se trag ceilalți oricum". Tot atât de des ne confruntăm cu problema vitezomanilor care dau flash-uri de la distanțe mari, pentru că ei sunt "lansați" și noi nu putem efectua o manevră de depășire în siguranță deoarece ii încurcăm pe ei și ajung să stea strâns în spatele nostru, nerespectând nicio distanta de siguranță. Câteva din aceste fenomene se lasă cu frânari bruște în față, punând în pericol atât sănătatea celor aflați în mașină, cât și starea bagajelor sau obiectelor din jur. Din păcate și în zonele urbane sau rurale putem observa un comportament inadecvat atât al șoferilor, cât și al pietonilor, cicliștilor, sau motocicliștilor. În aceste zone ne confruntam în special cu neacordarea de prioritate către pietoni, și vedem zilnic fenomene precum pătrunderea cu viteză pe trecerea de pietoni a mașinilor cu toate că mașinile de pe banda alăturată sunt oprite. Acest tip de comportament duce atât la vătămarea corporală a pietonilor cât și, în unele cazuri, la decesul acestora. În clasamentul morților și răniților, România se află pe prima poziție, cu 85 de victime la un milion de locuitori, poziție pe care o deține de câțiva ani. Numărul victimelor din țara noastră este dublu față de media Uniunii Europene (42), chiar dacă a scăzut cu 31% în ultimii 10 ani. Acest lucru ne arată că radarele nu sunt o metodă eficientă de prevenție.

Pentru că enervează si deranjează pe toată lumea.

Deoarece unitatea înseamnă putere.

Noi, locatarii de pe strada Caragea Ioan Vodă cerem schimbarea imediată a sensului de circulație auto pe stradă și returnarea lui la fluxul natural care a existat în ultimii 20 de ani, adică sensul de circulație dinspre str. Ernest Broșteanu spre str. Prof. Ion Bogdan. Motivul este dat tocmai de schimbarea acestui sens, realizată astăzi, 8 iunie 2021, fără nici o notificare prealabilă, de către municipalitate ori poliție, schimbare ce a provocat dezacord între șoferi, haos în trafic și conflicte în rândul cetățenilor care au folosit strada pe parcursul acestei zile. Menționăm că în cursul acestei zile traficul rutier de pe strada Caragea Ioan Vodă precum și de pe străzile adiacente: Profesor Ion Bogdan și Ernest Broșteanu, Polonă și Dorobanți a fost profund perturbat de schimbările implementate. Adițional menționăm că aceste schimbări nu au fost aduse la cunoștința locatarilor și/sau a șoferilor decât prin aplicarea unor semne de circulație noi ce de multe ori sunt ignorate de șoferii grăbiți din București. Cererea noastră vine pe fondul unui flux auto deja foarte greoi în zonă și care astfel devine aproape imposibil, în condițiile unor schimbări majore, neanunțate și mai ales neimpuse de vreun organ al legii în mod constant. Chiar și în cazul în care ar exista o reprezentare legală care i-ar obliga pe șoferi să respecte noile semne și sensuri de circulație, previzionăm un termen de mai mult de un an în care șoferii s-ar adapta la schimbări, timp în care traficul auto ar fi în permanență afectat negativ. Această previziune este bazată pe observațiile zilnice pe care le facem constant în jurul nostru. Spre exemplu, ultimele schimbări ale sensurilor de trafic auto, realizate în luna aprilie 2020, nu au fost înțelese și/sau respectate de șoferi nici până în ziua de azi. În continuare sunt foarte mulți șoferi care ignoră sensurile indicate de indicatoare, în fiecare zi și creează astfel ambuteiaje și conflicte stradale.

Cerem mărirea numărului de autobuze la 10 in cursul săptămânii și 6 in weekend pentru o mai bună fluidizare a traficului. Astfel se poate atinge un timp de succedare decent pentru o linie de auotbiz urbană. În plus, nu se poate accepta ca in 2021, un autobuz cu traseu preponderent in București să circule o dată la 40 de minute, în special în contextul pandemiei generate de COVID-19, când trebuie păstrate măsuri de distanțare socială.

Pentru siguranța tuturor copiiilor din București. Pentru fluidizarea traficului la orele aglomerate.

Cea mai ieftină sursă de hidrogen este producția din gazul metan, ceea ce ar face căile ferate dependente de gazul metan pentru următorii 50 de ani, odată implementată această infrastructură. Orice infrastructură nou-dezvoltată nu va fi înlocuită în următorii 10 - 20 de ani, iar Criza Climatică nu ne permite o asemenea aroganță. Această dezvoltare va deraia parcursul României de pe drumul retragerii combustibililor fosili.

A reînceput școala, este important sa fie infiintata o linie care sa faca legatura orașul Voluntari și comuna Tunari, Mall Baneasa și comuna Tunaru. Traseul de aproximativ un kilometru și jumătate ar ajuta sute de locuitori ai comueni Tunari care nu beneficiază în prezent de transport civilizat și suficient către centrul Municipiul București. Măsura ar fi benefică și pentru Societatea de TransportVoluntari care ar avea mai mulți călători pe o distanță pe care, în prezent, autobuzele circulă aproape goale. Cerem primăriei înființarea unei linii de transport care ar fluidiza traficului în nordul Capitalei și ar crește standardele de viață.

În ciuda faptului că panourile fonoabsorbante există pe stocul DRDP Cluj, CNAIR refuză instalarea lor, din motive birocratice necunoscute, și se invocă nevoia refacerii recensământului de mașini. În virtutea legii nr. 121/2019 privind evaluarea și gestionarea zgomotului ambiant și a Ordinului nr. 119/2014 pentru aprobarea Normelor de igiena si sanatate publica privind mediul de viata al populatiei, solicităm, așadar, instalarea panourilor existente cu prioritate pe zonele de poduri (i.e. podul peste Pârâul Pruniș, pârâul Ciurila) și în dreptul zonelor turistice, cum ar fi zona lacurilor de agrement Ciurila. În virtutea legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informațiile de interes public, solicităm, de asemenea, planurile și calendarul de activități privind protecția fonică a tuturor satelor aflate pe traseul A3, segmentul Turda - Gilău. Raportul măsurătorilor de zgomot făcute la nivelul unei proprietăți private din satul Pruniș, comuna Ciurila, indică faptul că limitele legal admise noaptea sunt depășite.  Zgomotul măsurat a rezultat la valoarea de 44,23  +/- 8,383 dB(A) iar nivelul de vârf la 59,63 +/- 8,377 dB(A).  Conform ordinului nr. 119 / 2014 modificat și completat cu Ordinul nr. 994 / 2018, limita admisă la exteriorul locuinței, între 23:00 și 7:00 este de 45 dB(A)  iar nivelul de vârf 50 dB(A). Studiul a fost făcut pe o perioadă redusă de timp, pentru că a fost finanțat din resurse private. Și pentru că hărți de zgomot oficiale nu există, deși legea impune acest lucru. Nu este exhaustiv și a fost făcut în condiții meteo extrem de calme (fără vânt cu direcția S-N care amplifică zgomotul), dar dă o indicație asupra poluării fonice pe care o suportă localnicii din localitatea Pruniș.  Demersurile pentru studiu au avut sprijinul unei companii acreditate pentru efectuarea acestui tip de studii, Geostud, căreia îi aducem și public mulțumiri pentru implicare.

Pentru ca erau utile tuturor persoanelor din zona PIPERA!