Cerem mărirea numărului de autobuze la 10 in cursul săptămânii și 6 in weekend pentru o mai bună fluidizare a traficului. Astfel se poate atinge un timp de succedare decent pentru o linie de auotbiz urbană. În plus, nu se poate accepta ca in 2021, un autobuz cu traseu preponderent in București să circule o dată la 40 de minute, în special în contextul pandemiei generate de COVID-19, când trebuie păstrate măsuri de distanțare socială.

Pentru siguranța tuturor copiiilor din București. Pentru fluidizarea traficului la orele aglomerate.

Cea mai ieftină sursă de hidrogen este producția din gazul metan, ceea ce ar face căile ferate dependente de gazul metan pentru următorii 50 de ani, odată implementată această infrastructură. Orice infrastructură nou-dezvoltată nu va fi înlocuită în următorii 10 - 20 de ani, iar Criza Climatică nu ne permite o asemenea aroganță. Această dezvoltare va deraia parcursul României de pe drumul retragerii combustibililor fosili.

A reînceput școala, este important sa fie infiintata o linie care sa faca legatura orașul Voluntari și comuna Tunari, Mall Baneasa și comuna Tunaru. Traseul de aproximativ un kilometru și jumătate ar ajuta sute de locuitori ai comueni Tunari care nu beneficiază în prezent de transport civilizat și suficient către centrul Municipiul București. Măsura ar fi benefică și pentru Societatea de TransportVoluntari care ar avea mai mulți călători pe o distanță pe care, în prezent, autobuzele circulă aproape goale. Cerem primăriei înființarea unei linii de transport care ar fluidiza traficului în nordul Capitalei și ar crește standardele de viață.

În ciuda faptului că panourile fonoabsorbante există pe stocul DRDP Cluj, CNAIR refuză instalarea lor, din motive birocratice necunoscute, și se invocă nevoia refacerii recensământului de mașini. În virtutea legii nr. 121/2019 privind evaluarea și gestionarea zgomotului ambiant și a Ordinului nr. 119/2014 pentru aprobarea Normelor de igiena si sanatate publica privind mediul de viata al populatiei, solicităm, așadar, instalarea panourilor existente cu prioritate pe zonele de poduri (i.e. podul peste Pârâul Pruniș, pârâul Ciurila) și în dreptul zonelor turistice, cum ar fi zona lacurilor de agrement Ciurila. În virtutea legii nr. 544/2001 privind liberul acces la informațiile de interes public, solicităm, de asemenea, planurile și calendarul de activități privind protecția fonică a tuturor satelor aflate pe traseul A3, segmentul Turda - Gilău. Raportul măsurătorilor de zgomot făcute la nivelul unei proprietăți private din satul Pruniș, comuna Ciurila, indică faptul că limitele legal admise noaptea sunt depășite.  Zgomotul măsurat a rezultat la valoarea de 44,23  +/- 8,383 dB(A) iar nivelul de vârf la 59,63 +/- 8,377 dB(A).  Conform ordinului nr. 119 / 2014 modificat și completat cu Ordinul nr. 994 / 2018, limita admisă la exteriorul locuinței, între 23:00 și 7:00 este de 45 dB(A)  iar nivelul de vârf 50 dB(A). Studiul a fost făcut pe o perioadă redusă de timp, pentru că a fost finanțat din resurse private. Și pentru că hărți de zgomot oficiale nu există, deși legea impune acest lucru. Nu este exhaustiv și a fost făcut în condiții meteo extrem de calme (fără vânt cu direcția S-N care amplifică zgomotul), dar dă o indicație asupra poluării fonice pe care o suportă localnicii din localitatea Pruniș.  Demersurile pentru studiu au avut sprijinul unei companii acreditate pentru efectuarea acestui tip de studii, Geostud, căreia îi aducem și public mulțumiri pentru implicare.

Pentru ca erau utile tuturor persoanelor din zona PIPERA!

Zona este în continuă dezvoltare iar canalizarea este un lucru esențial

La jumătatea lunii septembrie, Autoritatea de Supraveghere Financiară (ASF) a retras autorizaţia de funcţionare companiei City Insurance, liderul pieței RCA. Această decizie a dus la explodarea prețurilor. ASF este responsabilă pentru că nu a verificat, de-a lungul anilor, compania. De aceea, ASF este datoare să plafoneze prețurile la RCA, o asigurare obligatorie. În caz contrar, oamenii s-ar putea să nu își mai permită să achite asigurările pentru mașinile pe care le dețin. De asemenea, Consiliul Concurenței ar trebui să facă o anchetă și să stabilească dacă principalii asiguratori din piață s-au înțeles să crească în ritm alert prețurile la RCA.

Importanța derivă atât din scăderea cheltuielilor privind întreținerea mașinilor cât și a intervenție în cazuri de urgență a mașinilor de salvare, pompieri, poliție etc.

Pentru o viață mai sănătoasă și pentru că, în sec. 21, e ceva inadmisibil să trăim izolați ca în lumea treia.

Zilnic, 5 oameni mor in accidente auto in Romania, iar inca pe atatia sunt raniti grav. Multi dintre acesti oameni frumosi sunt tineri, oameni cu viata in fata, cu familii si prieteni. Totodata, asta ar duce si la o scadere a nivelului poluarii aerului.

Bicicleta este cel mai eficient mod de transport urban: este mult mai rapidă decât un om dar ocupă mult mai puțin spațiu decât orice autoturism; este foarte economică (costuri mici de achiziție și costuri 0 pentru exploatare), nu poluează aerul, nu produce zgomot și nu creează accidente grave unde există infrastructură bună. Majoritatea călătoriilor urbane sunt scurte și se realizează fără pasageri. În condițiile acestea bicicleta este cel mai bun mod de transport. Deși opțiuni pentru transport în comun și mașini trebuie să existe, orice oraș de succes nu își permite să nu ofere opțiunea bicicletelor. Este demonstrat că oamenii vor alege din ce în ce mai mult bicicletele dacă există infrastructură de calitate. Mai este foarte studiat și conclusiv demostrat că adăugând infrastructură pentru mașini nu reduci traficul, ci aduci mai multe mașini! Singura soluție este să le oferi alternative reale oamenilor. Traficul și poluarea sunt provocări uriașe pe care orașele noastre le au sau le vor avea; pistele de biciclete sunt soluții foarte simple, eficiente și documentate în alte țări. Dacă înlocuiești o bună parte din mașini cu biciclete, brusc ai mult spațiu pe străzi, pe care îl poți folosi pentru transport public, spații verzi și zone pietonale mai plăcute. Zonele mai plăcute și traficul crescut de biciclete și pietoni încurajează micile afaceri în locuri unde nu aveau succes înainte și cresc dramatic siguranța și calitatea vieții în zonele rezidențiale. Eliminarea nevoii de a avea un autoturism sporește mobilitatea și independența economică a oamenilor, în special cei defavorizați. Pistele de biciclete cresc calitatea vieții într-un oraș, stimulează economia locală, reduc poluarea și creează străzi mai sigure, mai plăcute și mai liniștite. Raportul dintre costuri și beneficii este inegalabil. O infrastructură modernă pentru biciclete nu este un moft, este o prioritate națională dacă ne dorim ca orașele noastre să fie competitive cu cele din Europa!