Având în vedere faptul că Primăria Municipiului Toplița a anunțat că a început demersurile pentru a intra în posesia acestui drum de legătură și că îl va pietrui pentru a fi practicabil autovehiculelor motorizate considerăm ca noi că județ vecin ar trebui sa luăm act de acest demers și să cooperăm cu autoritățile din municipiul Toplița pentru a facilita oportunitățile de promovare a turismului activ în Tara Dornelor . Înțelegem că este important sa protejăm biodiversitatea însă în același timp trebuie sa ne bucuram de ea ,accesul cu vehicule motorizate se poate implementa pe acest traseu și susținem sancțiunile drastice pentru eventuale abateri . O infrastructură rutieră accesibila nu doar că va creste numărul de turiști în zona ,dar va facilita și dezvoltarea activităților economice.

Motivele pentru care este extrem de important și urgent: 1. Aglomerarea dramatică a traficului din aceste localități, care au crescut enorm în ultimii ani ca număr de populație și autoturisme 2. Poluarea masivă generată de traficul greu în aceste importante zone rezidențiale 3. Sporirea siguranței în trafic, mai ales a pietonilor care traversează DN1A pe trecerile de pietoni, și a bicicliștilor, tot mai numeroși. 4. Protejarea covorului asfaltic, care e deteriorat și refăcut cu costuri importante, aproape în fiecare an.

Linia de tren în Oravița și Anina reprezintă o destinație pentru turiștii ce sosesc în Banat și în cursul săptămânii, nu doar în weekend. Din acest motiv, este foarte important ca linia să fie operată zilnic, la fel ca până acum!

Beneficiile unui asemenea proiect sunt incontestabile atat pe plan social, economic, ecologic cat si turistic. O pista de biciclete pe Valea Oltului ar insemna: - deplasări cu emisii zero și înlocuirea vehiculelor cu combustibili fosili -reducerea congestionării traficului și a impactului negativ asupra mediului -diminuarea accidentelor rutiere si cresterea gradului de siguranta pentru toti utilizatorii de trafic -crearea de optiuni pentru cetatenii de toate varstele privind activitatile recreative in aer liber -dezvoltarea comunitatilor locale si diversificarea activitatilor turistice -oferirea catre navetisti a unor forme de transport convenabile intre domiciliu si serviciu, etc O infrastructură modernă pentru biciclete nu este un moft, este o prioritate națională dacă ne dorim ca localitățile noastre să fie competitive cu cele din Europa!

Incepand cu data de 1 noiembrie 2021 a fost restrictionat accesul auto pe strada Castelului catre strada Poarta Schei via George Cosbuc. Noua modificare rutiera cauzeaza ambuteiaje majore la orele de varf atat pe strada Castelului, cat si pe arterele acesteia din preajma scolii "Johannes Honterus". Aceste ambuteiaje creaza intarzieri notabile, poluare fonica si noxe si pot duce la accidente rutiere.

Toți elevii au nevoie de abonamentul gratuit în mijlocul de transport în comun pentru a se putea deplasa la școală. Astfel nu ar mai fi discriminări și unii părinții nu ar fi puși la cheltuieli suplimentare, iar rata abandonului școlar nu ar mai crește.

Prin susținerea acestei petiții, cetatenii din cartier Livezii vor confirma faptul ca inițiativa de extindere a traseului 411 propusa de Dl Maierenu Andrei, susținuta de alți câțiva consilieri, este prioritara pentru ei. Aceasta extindere va facilita atat accesul copiilor din cartier la autobuzele școlare care pleacă din stația Rulmentul, cat si al celorlalți cetățeni la rețeaua de transport public din Brașov. Un alt aspect important este acela ca extinderea, va determina si reducerea traficului auto generat de lipsa accesului la serviciul de transport public al cetățenilor din cartierul Livezii, facilitate de care beneficiază ceilalți cetățeni din comuna noastra.

Aceasta stație va facilita accesul copiilor din cartier la autobuzele școlare care pleacă din stația Rulmentul, va determina reducerea traficului auto generat de lipsa acestei stații, va oferi si cetățenilor din cartierul Vivamus si Dinamic acces la serviciul de transport public, facilitate de care beneficiază ceilalți cetățeni.

-va strica aspectul stradal -NU va fluidiza circulatia, dimpotriva o va aglomera, in fata scolii Oltea Doamna crescand riscul de accidente -cladirile vizate pentru a fi daramate NU sunt in paragina, sunt solide si bine intretinute

Doar un demers comunitar poate determina operatorul de distribuție să facă investițiile necesare.

Din păcate, suntem nevoiți să constatăm că modul viciat în care este organizată dezbaterea (post factum și cu un acces autoridiculizant la documente) pune sub semnul întrebării intenția autentică a Primăriei Cluj-Napoca de a-și susține proiectul în fața comunității.  Privind argumentele tehnice, proiectul de “metrou” în “consultare” este unul problematic. Conform documentației, 1. aproape toate stațiile vor fi săpate deschis în intersecții majore sau drumuri circulate. Spre exemplificare, -Stația Sfânta Maria (Calea Mănăștur colț cu Câmpului) înseamnă o groapă de 250 metri (cât 2 terenuri jumate de fotbal) la adâncime de 27 metri adâncime (cât un bloc de 9 etaje) -Stația Piața Mărăști - din fața Pieței Mărăști până dincolo de sensul giratoriu, înseamnă o groapă de 275 metri (peste 2 terenuri jumate de fotbal lungime) pe 18 metri adâncime (cât un bloc de 6 etaje) -Stația Muncii (colț prelungire str. Beiușului) înseamnă o groapă de 220 metri (2 terenuri de fotbal lungime) pe 18 metri adâncime (cât un bloc de 6 etaje adâncime).  2. În timpul lucrărilor, vor fi distruse un număr semnificativ de lucrări de infrastructură noi:   -Calea Floresti -Calea Mănăștur (aflată acum în drum spre licitarea lucrărilor) -Moților -Piața Unirii -Bulevardul 21 Decembrie 1989 (aflat acum în modernizare). Având în vedere și că săpăturile pentru stații vor ocupa întreaga lățime a carosabilului, și aceste lucrări vor contribui la paralizarea întregului oraș, timp de ani de zile.  3. Conform Memoriului Tehnic, după stația Piața Mărăști aproape toate forajele executate atât pe aliniamentul estic al metroului, cât și pe cel sudic au întâlnit la adâncimi cuprinse între 12,50 și 25m un depozit de sare care induce riscuri geotehnice asupra structurilor metroului. Acestea trebuie eliminate prin stabilirea unor soluții tehnice adecvate. Concret, în condițiile unui pământ instabil, trebuie găsite soluții de stabilizare a săpăturilor deschise ca să nu se prăbușească. Dar Memoriul Tehnic nu suflă o vorbă despre care ar fi acestea. Mai multe stații vor fi săpate la mai puțin de 10 metri de blocuri înalte (vezi Mănăștur, Mărăști). Nu ne-a ajuns dezastrul recent de pe str. Victor Papilian, care deja pune în pericol viața familiilor de pe o stradă întreagă?   Având în vedere cele de mai sus, noi, cetățenii Clujului, ne exprimăm nevoia de a avea argumente solide și credibile că transformarea orașului într-un șantier deschis, distrugerea lucrărilor de infrastructură existente și asumarea unor riscuri geotehnice mari, merită - întrucât am dezvolta pe termen mediu și lung, o mobilitate urbană la standarde europene de performanță și eficiență. Din păcate, în locul acestor argumente solide și credibile, la ora aprobării proiectului, Studiul de Fezabilitate al metroului nu va fi gata. Noul Plan de Mobilitate Urbană nu va fi gata. În fapt, niciun document strategic de mobilitate urbană în vigoare azi NU recomandă metroul. Toate argumentează în favoarea extinderii tramvaiului.  Atunci, tot ce avem azi sunt promisiuni politice, o documentație problematică, și o prefăcătorie numită consultare publică - pe un proiect care va fi deja aprobat în Comisia Europeană în momentul în care va fi propus dezbaterii la Cluj-Napoca.  Noi, cetățeni responsabili ai acestui oraș, nu putem fi de acord cu această calitate îndoielnică a argumentației tehnice, a formatului administrativ și a demersului politic.  Corolar, solicităm actorilor vizați  1. să ia act de argumentele formulate mai sus ca fiind un prim set de observații vizavi de cadrul și conținutul dezbaterilor pe proiectul de "metrou". 2. să ia act de angajamentul nostru de-a contribui la creionarea soluțiilor optime privind mobilitatea urbană a municipiului Cluj-Napoca - în consultări democratice, cu datele în față, în cunoștință de cauză și cu șanse reale de a interveni asupra proiectului 3. să ia act de angajamentul nostru de a vă ține la curent, în viitorul imediat, cu noi argumente, propuneri de îmbunătățire și soluții alternative privind proiectul de "metrou", generate în cadrul unor noi dezbateri cetățenești, în spiritul valorilor democratice europene pe care le promovăm.

Nu doar comunitățile mari, urbane, merită modernul! Și zonele rurale își doresc să se simtă europene. Băiculești își dorește ceva elementar, dar vital. APĂ. Totul depinde însă de niște oameni dezinteresați și politizați. Aceștia nici măcar nu se obosesc să promită. Lasă totul la voia întâmplării și speră ca oamenii să obosească și să tacă. Băiculești nu mai vrea să tacă. Nu mai vrea ”și așa”. Vrea schimbare!