Suceava este deja sufocată de un număr mare de biserici, iar donarea acestui teren prețios ar diminua și mai mult resursele disponibile pentru activități esențiale de cercetare și dezvoltare.  Mai mult, Biserica Ortodoxă Română nu oferă transparență în ceea ce privește gestionarea fondurilor primite, ceea ce ridică semne de întrebare cu privire la utilizarea responsabilă a acestora. Este vital ca aceste resurse să fie administrate în mod responsabil și transparent, în beneficiul întregii comunități. Este un lucru bine cunoscut că multe din proprietățile donate de Stat catre BOR pentru asa-zise ”activități filantropice” au fost convertite în unități de cazare de lux și/sau folosite pentru a genera venituri considerabile pentru Biserică.(surse pentru afirmație: https://www.stirilekanald.ro/patriarhia-are-hotel-de-4-stele-intr-un-bloc-de-15-milioane-de-euro-primit-de-la-stat-stabilimentul-este-cu-circuit-inchis-20018967 și https://ziare.com/bor/patriarhia-romana-inchiriat-hotel-lebada-nunti-botezuri-bani-1749551) Facem apel la toți cetățenii să semneze această petiție și să se alăture demersului nostru de a proteja interesele comunității și de a asigura că terenul rămâne în folosința publică. Semnează petiția și împărtășește-o cu prietenii și familia pentru a aduna cât mai multe semnături! Împreună putem opri această decizie și putem face o schimbare pozitivă pentru Suceava!

Ar fi un avantaj uriaș pentru stațiune,  pentru rezidenți și turiști să existe transport public regulat în Călimănești-Căciulata! Și în perspectiva imediat următoare a opririi circulației pe Valea Oltului,  ar fi foarte util un astfel de transport public local, ar atrage în continuare turiștii care ar alege trenul .

Avem nevoie de legi care să le asigure și nefumătorilor (copii, femei însărcinate, persoane cu probleme de sănătate - intoleranțe, alergii, sensibilități respiratorii - și orice om care nu vrea să fumeze pasiv) dreptul la aer fără fum în spațiile publice din aer liber.

Trebuie modificată legea 295/2004 astfel încât pentru persoanele care se prezintă pentru prima oară la un poligon de tragere cu glonț letal în scop de agrement să fie cerute verificări judiciare și medicale cu scopul de a anticipa potențiale incidente de natură penală soldate cu victime inutile. Ține de rațiune și bun simț să integrezi în actuala lege 295 un articol care ar putea reduce la zero șansele producerii de evenimente sângeroase și tragice în poligoanele din România.

Petiția nu este făcută cu scopul de a nega ajutorul de care statul ucrainean are nevoie ca urmare a invaziei Federației Ruse, ci este scrisă în urma numărului mare de accidente rutiere mortale de pe raza județului Suceava. Județul Suceava, chiar și înainte de războiul din Ucraina, era un județ cu extrem de mari probleme de infrastructură și o rată a mortalității în urma accidentelor rutiere extrem de mare. Însă, din cauza numărului mare de autovehicule noi pe drumurile publice și a neglijenței atât a șoferilor ucraineni, cât și a localnicilor, putem afirma că județul Suceava are unele dintre cele mai periculoase drumuri din țară, indiferent că vorbim despre drumuri județene, naționale sau europene. Județul Suceava nu are infrastructura necesară pentru a oferi tranzitul în siguranță al coloanelor de tiruri și autocare venite dinspre Ucraina către portul Constanța sau către vămile din vestul țării. Infrastructura rutieră este profund neglijată în întreaga regiune a Moldovei; însă, Suceava are unul dintre cele mai mari puncte de vamă, prin care trece un volum disproporționat de mare de autocamioane în raport cu infrastructura locală. Autovehiculele intrate din Ucraina în România, de cele mai multe ori, nu sunt la standardele europene de siguranță și nu îndeplinesc toate cerințele pentru a circula pe drumurile publice europene. Astfel, cerem controalele necesare pentru a depista aceste vehicule, care pot deveni un pericol public nu numai pentru locuitorii județului Suceava, ci și pentru întreaga populație a țării. Șoferii de camion din Ucraina, fiind presați de timp, nu respectă orele necesare de odihnă pentru a fi apți de a conduce pe drumurile publice. Astfel, trebuie controale regulate pentru a depista aceste probleme. Oprirea în vama de intrare a tuturor vehiculelor de mare tonaj intrate din Ucraina în România timp de cel puțin 24 de ore este necesară pentru a asigura nivelul optim de odihnă pentru șoferii acestor vehicule. Ministerul transporturilor și infrastructurii este singura intuiție responsabilă pentru construirea autostrăzii A7 România astfel și singura autoritate responsabilă pentru victimele accidentelor ce puteau fi evitate prin terminarea lucrărilor începute în 2016. Conform articolului 2 din legea nr. 189 din 14 iunie 2024: "(1) Ministerului Transporturilor și Infrastructurii i se deleagă întreaga autoritate și responsabilitate în realizarea proiectului „Autostrada A7 România“, denumit în continuare Proiectul." De aceea semnatarii acestei petiții cer demisia ministrului Sorin Grindeanu Prin această petiție, cerem urgentarea construcției autostrăzilor care leagă județul Suceava de celelalte puncte importante ale țării. Aceste autostrăzi ar devia 100% din traficul de mare tonaj de pe drumurile locale, județene și europene și ar crea o infrastructură rutieră mult mai sigură, atât pentru șoferii ucraineni, cât și pentru locuitorii județului Suceava.

• Dacă te-ai saturat să-ți petreci vacanța in mașină circulând in cozi interminabile, te rog semnează aceasta petiție!  • Dacă vrei sa te bucuri cu adevărat de timpul tău in weekend împreuna cu familia sau prietenii, șoselele trebuie să aparțină exclusiv vehiculelor ușoare! • Dacă vrei sa ajungi mai repede si sănătos la destinație,  circulă fără slalom printre camioane și alte vehicule grele!

Zeci de mii de oameni sunt direct afectati de aceste decizii proaste. După mai multe bâlbe cu indicatoarele din aprilie de când au blocat breteaua de ieșire din cartier și au configurat sensul giratoriu, astăzi ne dau lovitura finală. Locuitorii cartierului Independentei au rămas cu 1 intrare in cartier din DN6 pe la Leroy Merlin.  Ne-am întors înainte de anul 2008, când sensul giratoriu a fost construit special pentru a permite accesul în siguranță al locuitorilor din cartierul Independentei.

Pentru că Ministerul Public (Procuratura) trebuie să respecte Drepturile și Libertățile Fundamentale ale Omului și nu să le încalce, cum au făcut în cazul procurilor Panait, Șega, Schiffbeck și Bulcu.

Implicarea civică este un aspect esențial al vieții în societatea noastră și poate avea un impact semnificativ asupra indivizilor și a comunităților lor. Doar uniti putem aduce schimbari in societatea in care traim.  

Din următoarele motive: 1. Oferim feedback în urma reconfigurării circulației pe bretelele auto de sub podul de pe Șoseaua București-Ploiești/DNCB. 2. Reducerea celor două posibilități de a intra pe Aleea Teișani din DN1 și DNCB la o singură variantă, doar accesul din DN1. 3. Afectarea securității participanților la trafic prin întoarcerile ilegale de pe bretea, la câțiva metri de parapetele New Jersey, pe sensul de mers spre DNCB sau Aleea Teișani. 4. Deplasarea abuzivă a parapetelor New Jersey de către participanții la trafic care evită primul giratoriu de pe DN1. 5. Întoarceri greșite de către participanții la trafic care se încadrează pe banda către București în loc de Otopeni. 6. Încadrarea greșită la întoarcerea din Otopeni pentru traversarea zonei in „X” spre DNCB și intrarea pe contrasens pe direcția de mers spre București. 7. Mărirea considerabilă a distanței și timpului  cu intrarea în Aleea Teișani dinspre Otopeni  pe la întoarcerea de la intersecția DN1 cu strada Jandarmeriei. 8. Organizarea de șantiere pentru Magistrala 6 a metroului care afectează toată circulația pe DN1 din dreptul podului de pe Șoseaua București-Ploiești/DNCB până la Casa Presei. 9. Existența cadrului general de colaborare între Administrația Străzilor București și Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere SA prin Hotărârea Consiliului General ala Municipiului București nr. 59 din 31.01.2024.

Antreprenorii și contabilii din România se confruntă cu numeroase dificultăți cauzate de abuzurile legislative și de complexitatea cadrului fiscal. Iată câteva dintre problemele principale: 1. Instabilitatea Legislativă   • Schimbări Frecvente: Modificările frecvente ale legislației fiscale creează un mediu impredictibil, îngreunând planificarea pe termen lung și adaptarea modului de lucru, pentru ne putea conforma la noile prevederi. • Lipsa de Coerență: Legislația fiscală este adesea incoerentă, cu reguli care se contrazic sau care sunt interpretate diferit de diverse autorități fiscale. Mai mult decat atat, am observat in ultima perioada, ca toate noile prevederi incep cu “AMENDA”, fara a se asigura cu adevarat cadrul care sa dea posibilitatea antreprenorilor de buna credinta sa respecte regulile. 2. Sistem Birocratic Încărcat   • Proceduri Complicate: Procedurile fiscale sunt din ce in ce mai complexe și necesită mult timp pentru a fi completate corect, ceea ce crește povara administrativă asupra companiilor. In aceste conditii noi ar trebui sa demonstram luna de luna, de ce avem dreptate pe Codul Fiscal, fara sa stim cu adevarat de unde vin estimarile din Deconturile Precompletate.  • Documentație Extensivă: Cerințele extinse de documentare și raportare implică resurse suplimentare, afectând mai ales întreprinderile mici și mijlocii. 3. Probleme Tehnice cu Sistemele Electronice   • Disfuncționalități ale Platformelor: Sistemele electronice de depunere a declarațiilor și de raportare fiscală, care vor trebui sa preia si noul RO e-TVA, vor întâmpina numeroase probleme tehnice, inclusiv erori frecvente și perioade de nefuncționare. • Accesibilitate Limitată: Accesul și utilizarea platformelor electronice pot fi dificile, mai ales pentru firmele care nu dispun de resurse IT avansate. 4. Control Fiscal Abuziv   • Interpretări Arbitrare: Inspecțiile fiscale pot fi arbitrare, iar birocratia uriasa suplimentara, si complicarea legilor permit unor inspectori fiscali sa interpreteze legislația în mod excesiv sau în detrimentul contribuabililor. • Sancțiuni Disproporționate: Sancțiunile aplicate pentru erori minore sau neintenționate sunt adesea disproporționate, creând un climat de teamă și incertitudine in randul antreprenorilor de buna credinta. 5. Întârzieri în Rambursările de TVA   • Flux de Numerar Afectat: Întârzierile frecvente în rambursarea TVA afectează grav fluxul de numerar al companiilor, împiedicând investițiile și operațiunile zilnice.  • Proceduri Complicate: Procedurile pentru solicitarea rambursărilor de TVA sunt adesea complicate și birocratice, necesitând timp și resurse suplimentare. Introducerea sistemului e-TVA, si al obligarii contribuabilului sa explice eventualele diferente, ingreuneaza si mai mult un proces si asa mult prea birocratic 6. Lipsa Consultării cu Mediul de Afaceri   • Lipsa Dialogului: Deciziile legislative sunt adesea luate fără consultarea prealabilă a mediului de afaceri, ceea ce duce la implementarea unor măsuri care nu reflectă realitățile economice și dificultățile cu care se confruntă companiile. In cazul RO e-TVA, lucrul acesta se vede evident, Ministrul de Finante nefiind capabil sa dea nici macar un nume al vreunei persoane din mediul de afaceri cu care s-a confruntat inaintea luarii acestei decizii  • Ignorarea Feedback-ului: Feedback-ul oferit de antreprenori și contabili este frecvent ignorat, perpetuând astfel problemele existente și creând noi provocări. Practic se testeaza toate ideile Ministerului de Finante pe banii si nervii contribuabililor cinstiti, care sunt amenintati cu amenzi si sume suplimentare de plata la bugetul de stat, din ce in ce mai mari, trimestru de trimestru.  7. Costuri Suplimentare   • Consultanță și Asistență Juridică: Datorită complexității și incertitudinii legislative, companiile vor fi nevoite să apeleze si mai frecvent la un numar mai mare de contabili, consultanți fiscali și avocați, generând costuri suplimentare semnificative. • Investiții în Tehnologie: Adaptarea la noile cerințe tehnologice impuse de sistemele fiscale electronice necesită investiții în softuri și training pentru personal, in conditiile in care serverele ANAF, de unde trebuie colectate informatiile pica aproape zilnic, cu informatia care se transmite in momentul de fata (fara a contine volumul urias de date care ar fi generat de RO e-TVA). Aceste probleme împiedică dezvoltarea sănătoasă a mediului de afaceri în România, afectând negativ competitivitatea și atractivitatea economică a țării. Soluționarea acestor dificultăți necesită o abordare mai coerentă și colaborativă între autorități și sectorul privat.

În fiecare an, elevii ce susțin examenele naționale resimt un nivel intens de stres. O parte însemnată din acest stres, însă, nu este cauzată de subiecte în sine, ci de o anumită prevedere din regulamentul acestora: semnele particulare. Astfel, în prezent, orice alunecare de pix, îngroșare accidentală sau deviere de la standardele de perfecțiune a redactării lucrării poate fi considerată semn, iar lucrarea elevilor să fie anulată fie în centrul de examen, fie chiar în urma susținerii examenului. Această prevedere, în forma sa actuală, nu constituie o măsură anti-fraudă, având în vedere că un corector aleatoriu din alt județ nu ar putea identifica niciodată un elev prin prezența unor semne de natură accidentală, ce ar fi putea fi realizate de orice elev, ci numai a unor semne deliberate, imposibil de realizat din greșeală, precum cele menționate mai sus. Prevederea, însă, are o consecință negativă asupra psihicului elevilor, care ajung să fie mai concentrați pe a nu realiza accidental vreun semn decât pe subiectele în sine. Noi, semnatarii acestei petiții,  considerăm că modificarea prevederii ar îmbunătăți desfășurarea examenelor naționale, atât pentru profesori, cât și pentru elevi.